第一百一十一章-第一架飞机 (第3/3页)

实从飞行器各种发动机的发展历程也可以看出来，最开始出现的是火箭发动机，火箭发动机也属于喷气式发动机，大约七百年后才出现了用内燃机作为动力的飞行器，直到后工业时代，才由喷气式发动机继续主宰世界，这样的发展结构也可以看出，喷气式发动机的制造难度其实远比内燃机要低，内燃机对材料，机械结构，和燃料三个方面都有硬性要求，简而言之，喷气式发动机的下限要远远低于内燃机，林青山也是在造打火机的时候才意识到这一点，这个发动机的启动过程比打火机还要复杂，需要人工发动螺旋桨，造成燃烧室内空气流速达到启动喷气式发动机的最低标准，然后一个简单的燃气涡轮和一个六倍的变速器取代人力驱动螺旋桨，螺旋桨存在的意义不是提供动力，事实上，每秒不到五十转的螺旋桨提供的动力甚至可以忽略不计，它主要的作用是为后面的三台喷气式发动机提供稳定的气流，减少外部气流对发动机燃烧室的影响，测试过程中，林青山也发现了一个很严重的问题，这发动机的推力达到了林青山的预想，实际上飞行过程中加上飞机本身的速度，发动机的推力应该还能上升大概百分之二十，但是油耗真的不敢看，直径二十公分的油箱，发动机全开的情况下，燃油高度在以肉眼可见的速度下降，这种情况下，计算发动机的油耗已经没有任何意义了，飞机计划满载四个油箱，要是悠着点飞应该可以在天上飞四十分钟，马力全开大概可以维持八分钟，每组发动机林青山测试了三轮，质量没有试出任何问题，很皮实，这么粗糙的机械结构可靠性也应该很高，发动机的机械寿命应该在三十个小时以下，也行了，能超过十小时也就达到林青山的预期，安全性方面，就是在林青山原来的滑翔机基础上加大了尺寸，对飞控系统做出了一些改良，因为马力全开的速度比滑翔大概要快一倍，原来的舵机不能照搬，飞机组装完毕以后，林青山才回去吃晚饭，当天晚上林青山睡了一个好觉，

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