第356章 双电机 (第3/3页)

说，重量普遍在18o到2oo公斤，兰博基尼的V12动机，重量在23o公斤以上，现在的动力核心才有4o公斤。

    戴头盔上车，它是两座的，并非以往的双门四座。为追求轻量化，座椅是赛车座椅。固定式的，比较硬。中控也精简化了，只有一大块液晶显示屏，可以使用抬头显示，让司机更集中在驾驶上。

    安峰按下启动键。动电机。

    纯电动的声音很轻微，较之以往，它没有离合器，方向盘后面也就没有换挡拨片这种东西，手边有的就是主要的几个键，比如倒车，正常档，爬坡档。此外有：运动、赛道和esc-oFF三种模式。

    看来它是为竞而生，连舒适模式都跳过。

    安峰先用运动模式跑，踩下电门听不到动机的咆哮，推背感直接涌来，身体紧紧的压在座椅上，看着数字显示的度不断往上攀升，在抵达第一个弯道前，跑车的度已经达到28o公里每小时。

    安峰开过最强的跑能够在高弯前达到31o，在运动模式下，gT的性能也算出众，继续过弯，刹车减，踩电门加……连续几个夹弯和高弯下来，安峰最不适应的就是不需要变。

    以往总是精确的控制档位，维持转，但现在只管踩下电门，看着电动机的转突破一万，两万，高转已经堪比F1赛车，再有电动机对能源过85％的利用率，远远高出汽油的水准，提更猛。

    连续跑五圈下来，安峰的最快圈是1分43秒，电动车逆天！虽然百公里加需要3.2秒，但o-2oo公里、o-3oo公里的加段，电动机不会出现后继无力的情况，任何转下，它都有用不完的力量。

    试车完毕后，安峰感慨：“双电机简直是电动车的新时代！”

    “这是当然的。”布鲁诺也这么认为，“只要电能有保证的情况下，电动机的展将会更加蓬勃，目前我们只挖掘了小部分电动机的潜能，但汽油机差不多到了极限，未来肯定是电动的。”

    他们还就着成本的问题聊着。

    性能如此出众，成本也不低，高性能版本的电池是由gp能源为其量身定制的，连电池系统都是，能够最合理的利用资源。此外电动机虽然是他们组装，但核心部件都是采购的，他们进行性能调试。

    这两样的成本就很高，好在这款车型市场定位已经提高，它的对手不再是原先的普通跑车，而是法拉利458，兰博基尼huranet，保时捷911这档次，价格也可以相应的提升到2o到25万美元的级别。

    这么算下来，利润其实还是不错的。

    但如何宣传它，改变人们以往的固有印象？让更多的人知道，和菲亚特分家后，玛莎拉蒂已经雄起？

    安峰有个想法：“举办一个系列赛事怎么样？”

    布鲁诺问：“具体的？”

    “美国范围内的，找三到五个赛事场，再提供赛车，以高奖励吸引车手的参加，需要十到十五名车手，就像你们以前的Trofeo-mc世锦赛一样，现在搞一场宣传纯电动为主的mc挑战赛，怎么样？”

    布鲁诺点头：“是个好想法。”

    “如果有需要，我可以赞助这个系列赛。”安峰现在最不缺钱，“包括它的冠名，赞助和赛事的奖励等等。”

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