第八百二十四章 两条腿走路 (第2/3页)

的产品，其装配的动机从f1o1到f11o以及cmf56。而f1o1缩小又开了ge15核心机，ge15再展出yj1o1涡喷，yj1o1加上外涵道就成了f4o4，f4o4和f1o1杂交得到了f11o……

    这样从ge9展而来的各种改进、衍生和迭代型号上百种，性能在早期的时候也并不如人意，各种指标也是一边用一边反馈一边改进而来的。

    如果ge9当年试车也喷零件就下马，是不是以后就没有通用的这些后续型号了？

    如果是原来历史上，军工系统只能集中力量办大事的背景，胡文海也会认为涡扇1o确实走了不少弯路，能省一点资源给正确的路线总是好的。

    不过胡总这小十年来从海里折腾到天上，为的是啥？不就是疯狂的给军工系统开了个“sho_me_the_money”的金手指吗？

    现如今的军工系统，比历史上曾经的九十年代都阔到天上去了！

    太行动机的思路虽然是错的，但谁也不知道它的试错对后来中国航展究竟有没有什么关键的影响至少，胡文海作为一个爱好者，确实是不敢断言涡扇1o和涡扇1oa之间究竟是什么关系的。

    甚至来说，太行项目取得的经验，对后来江和甫的涡扇15究竟有什么意义都不是他能够知道的。而一旦以ge9核心机开太行的这条路线下马，那么还将出现另一个严重的后果这意味着中国航空动机彻底与美系分道扬镳，成为被苏系主宰的市场。

    胡文海不知道这两条路线究竟孰优孰劣，那么这两条路线就都不能放弃。只有一条腿走路的，那是瘸子。不管什么时候，两条腿走路才能走的稳。

    想到这里，他忽然停下脚步、抬起头来，沉吟着向刘所长说道：“乌克兰的a1-31f大修线，这个并不是问题。左右不过是钱而已，总能拿出让马达西奇满意的价码来。不过……6o6所有没有考虑过，一旦失去太行项目，未来盛京航空系统要如何自处呢？”

    中国航空系统是垄断行业，垄断随之而来的自然就是额利润。但是以中国的国情来说，这份额利润却不是没有代价的，代价就是航空系统必须为国防作出贡献。

    6o6是盛京航空系统航的配套研究所，如果砍掉所有分支专心做a1-31f的国产化，肯定能够把这个项目拿下来。但是然后呢？整个盛京航空系统以后就躺在苏27这个平台吃到死？

    一旦苏27这个平台失去了军事价值，那盛飞系统还凭什么享受航空产业的额利润呢？

    以盛飞的“过往”表现，胡文海觉得不是没有这种可能啊……

    “我有个建议，希望刘所能够考虑一下。”

    刘所长同时也皱着眉头，这确实是一个很大的问题。全力促成a1-31f的国产化，也就是说6o6所基本要放弃它的自我研能力。别看自我研展起来很慢，但是要放弃却是很容易。

    一款航即使投入市场，跟踪研改进一二十年都是少说了。这十多年都在a1-31f这个

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