第1505章：笑、这可是涡喷航发！ (第2/3页)

磨合方式，也就是转进二退一的方式。

    放在汽车上，大致就是两脚油门一脚刹车的概念、

    这种磨合方式，是最能检验动机转子和静子间隙的方式。一般来说，在进行这样的试车磨合时，如果间隙过大，很有可能出的就是“擦擦！”“额……”的声音、

    但是现在，在程序的干涉下，天行I的出的声音，却格外的让人舒服、

    “污！污！”

    “嗯……”

    ……

    “污污！”

    “嗯……”

    这种声音，只能说明两个问题——动机内部的布局极其紧凑。以及……动机个机械部之间的震颤，因为足够高系数的精密，而大大的得到了抑制！

    但是，随着磨合慢慢结束，动机及进入慢车阶段，专属提高而噪音却仍然保持着相对一般航小了太多的噪音时，在一群内行的耳朵里，则又听出了另外的东西！

    “涡轮叶扇是什么结构？用的是什么形式的联动轴？怎么可能噪音这么小？！”

    这是梅一书的问题。

    很显然，在这位泰斗专家的提示下，已经将有很多人意识到了关键所在。

    听到这个问题，李凡愚不由得多看了他一眼。心说虽然老头的人品可能有点儿问题，但是专业还是够专业。

    本着学术交流的思想，他决定为他们解惑；

    “天行I的扇叶没有打孔。所以噪音比同类型单晶扇叶小了25%。三轴联动，主推涡扇，高压涡轮扇叶组和低压涡扇组同轴不同转。而且，低压涡扇组的十三组涡扇，可以以机械匹配的方式，以不同的运转房市场，协调J型燃烧室涵道。”

    “怎么可能！”当场，一个上飞方面的工程师就惊叫了出来：“同轴不同我可以理解，哪怕你这十三组低压涡扇可以自行匹配高压涵道无非就是在慢车状态下降低噪音，扩大转区间保持燃烧室温度，尽快到达工作状态而已。但是涡扇上面不打散热孔，寿命能有多久？一两千摄氏度的工作温度，没有散热孔你这个东西在天上

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