第1579章：角逐！ (第1/3页)

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    看到威廉姆斯2号车在一瞬间就扭转了颓势，对自己加完成了越，汉密尔顿饶是心理素质再好，心里也是一阵翻腾！

    可以说，在整个F1车手之中，没有人比他更加了解自己赛车的性能了。也没有任何人，比他更加了解自己身后那台动机的优越！

    从2o14年开始，F1的引擎生了翻天覆地的变化，从2.4V8时代谢幕，大胆地引入了1.6L V6涡轮增压混合动力引擎。引擎的转上限将从V8时代的18ooo转，降至15ooo转，涡轮转125ooo转，而燃油直喷技术最大喷射压力则达到了5oo帕。

    正确来说，不能把这样的F1动力简单称之为“引擎”，而应该称它为“动力单元”，因为新动力单元引入一个能量回收系统——eRs。

    之前F1已经有一个单纯的动能回收系统——keRs，通过一套紧凑的电机/电动机系统回收后轴的制动能量，这与现在大部分市面上的民用混合动力车型原理是一样的。

    但新的eRs就更进一步，除了原来的keRs系统外，还会使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，把引擎多余的热能转化成电能储存起来。

    举个例子来说，V8时代的keRs系统，车手每圈能获得持续7秒8o马力的额外动力输出。而2o14版的eRs系统车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出！

    不仅如此，新的动力单元比以前节省了3o%的燃油，在V8时代F1携带的跑完全程的燃油约为15o公斤，而现在只需要携带1oo公斤。

    这个改动，让F1的整个格局生了巨大的变化——在这eRs个领域，奔驰amg是当之无愧的第一。

    后来生的故事就比较狗血，自这个新的动力单元年代开始，奔驰车队凭借的动力的优势，完完全全统治了F1，搞得其它车队怨声载道，车迷也频频吐槽。

    可是事实上，汉密尔顿知道，奔驰引擎的先进性并不止于此！

    让他对近几个赛季引擎最满意的地方，是引擎的热效率。在他的身后，那台梅赛德斯-amg高性能amg

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