第三四一章 进行到底 (第1/3页)

    但苏联的变箱设计有个很让人诟病的毛病，那就是：手动变箱设计的很好，非常棒！在自动变箱的设计方面，苏联的汽车设计师就有些老虎咬刺猬无从下口。

    当初公司给变箱项目研究小组布置了三项研究任务：研制五手动变箱、六手动变箱和四自动变箱。如今五手动变箱和六手动变箱的研制都已经取得了成功，而且据小晨曦和艾丽丝两个丫头的分析，性能还非常不错，换档之间的延迟非常的低，几乎可以和那些准专业赛事级别的专用变箱相媲美，而且换挡的感觉很平顺轻柔，不会像现在的变箱一般换了半天还没有换好自己想要的档位。更难的是，如此出色的变箱，成本却没有上升多少，在这一点上，苏联的变箱设计师的实力实在是很强。

    张岚甚至想着，是不是可以讲这两款手动变箱推向国际改装车和中高档跑车市场？毕竟现在国际上这种准专业赛事级别的变箱一个个都是价格相当的不菲，且还是有价无货，想买都不一定买得到！中高档级别的跑车，配备的手动变箱还没有这两款变箱的性能好、嗯，是个可以考虑的问题。

    与手动变箱上面取得的成绩相比，这些家伙在四自动变箱的设计上就有些抓瞎了，迄今为止只搞出来一个不怎么成功的样品，还经常出让人都感到莫名其妙的故障，比如说能在怠的情况下憋死动机。

    这样不行啊！张岚有些郁闷，自动变箱作为后世汽车的展的潮流，在民用汽车上，现在自动变箱已经逐渐的开始蚕食手动变箱的地盘。

    甚至到了张岚重生的时候，在民用车领域当中，自动变箱不再是中高档车的专利，十几万地车装备自动变箱的比比皆是，性能更加优越、燃油经济性更好的手动变箱反而成了低端车或者中级车低配车型的选择。而自动挡车型则成了大多数高配车型的选，甚至在二十多万的中级车市场上还能够看到五自动变箱甚至六手自一体变箱地身影。

    当然，跑车是个例外，即使是在法拉利和兰博基尼这样的级跑车上，见到的最多的还是手动变箱，更小的换挡延迟可以让换挡的时间变得更短。甚至于在f1赛车上也是选择的手动变箱，只是为了换挡更加迅，将排挡换成了手动换挡拨片而已。

    自己本来就是打算使用手动变箱打低价位，用更加舒适的自动变箱主打高价位的，可现在成熟地自动变箱还没有搞出来，这个可咋办？

    之所以选择手动变箱，就是因为人的脑子总是比机器的反应更加灵活，知道什么时候应该采取最合适地动作和档位才能达到自己最想要的效果。

    呃，很可惜的是。虽然手动变箱是最合适人的反应的，但人总是很懒的，即使是换挡这个动作。也会有人觉得很麻烦；更遗憾的是，手动变箱换挡时那有力的顿挫感让很多人不喜欢，尤其是那些脑满肠肥的有钱人们；最不应该地是，这些人还偏偏是高档汽车购买群的主力。

    

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