第三十章 解决方案 (第2/3页)

从引气口进入火焰筒并沿着火焰筒内表面加流动，形成一层空气膜来保护火焰筒并加强冷却效应。第三，采用分圈分压供油装置的直流喷油杆，代替原来的离心喷嘴，使燃油分布更均匀，扩大燃烧室的稳定工作范围，提高燃油燃烧效率状态，降低油耗。第四，将加力燃烧室安装边材料改为耐热性更强的不锈钢，解决加力燃烧室壁温过高的问题。第五，将辅助动力系统的煤油动机换成汽油动机，降低机身起火的危险。第六，在第一级低压压气机处增加处理机匣。这种机匣由机匣壳体和扰流片组成，扰流片两端嵌入壳体的槽内，并构成许多与轴向和径向倾斜的狭缝。动机工作时，从第一级压气机转子叶片顶部抽出的空气通过狭缝进入壳体空腔内，然后从壳体空腔经狭缝排向第一级压气机转子叶片的进口，产生附加的循环气流，可抑制机匣和叶片表面附面层的展并增大进口处的气流度和减叶尖附近的迎角，从而扩大了低压压气机的稳定工作裕度……”

    杨卫宁有条不紊地陈述着自己的观点，现场众人的脸色也慢慢从之前的凝重变得惊讶，到最后甚至变成了震撼，有几个人长大了嘴巴，呆呆地看着杨卫宁，这个到底是从哪里蹦出来的妖孽？

    要知道在航空工程领域，经验公式在实践中的应用远远多于理论。

    一个人水平的高低，并不是看他从哪所大学毕业，基础学得如何扎实，更重要的还在于这个人从业经验以及工程应用水平。

    杨卫宁刚才提出的这一条条建议，可不单单只是解决加力燃烧室的散热问题。

    比如第三条用分圈分压供油装置代替离心喷嘴，就解决了高空状态下开加力容易产生推力脉动，并且造成动机空中停车的缺陷，用汽油动机代替煤油动机作为辅助动力装置，解决了动机空中重启不可靠，地面起动时间长等缺点，而第六条，增加处理机匣的建议，完全是开创性的方案，如果按照这一方案设计新动机，甚至可以向空

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