第三十八章 吞鸟试验 (第2/3页)

杨卫宁这次算是提前向中国航空工程师们科普了吞鸟试验的一些常识。

    屠楷道：“小杨，那你能说说这个吞鸟实验具体的实验方法吗？”

    杨卫宁点点头，笑道：“这些都是我从国外的英献上看到的，我也只是知道个大概。各国的军用规范与所用发动机的适航性条例对吞鸟试验的具体要求不尽相同，这是根据各国航空发动机的情况以及不同机型的使用条件来确定的。但其基本内容都包括鸟类的重量和密度、投鸟的速度以及发动机的状态等几个方面。”

    “例如在美国的军用规范中，他们将鸟类按重量分成了三类，分别是大鸟（2000克以上）、中鸟（1000克左右）和小鸟（50到1000克）。大鸟的撞击动量大，主要考核部件的结构强度，中鸟和小鸟多是鸟群撞击发动机，因此除了考核部件的结构强度外，由于鸟群撞击面积较大，还要考核吞鸟时发动机的瞬间推力损失，压气机是否失速喘振并造成发动机空中停车。”

    “另外由于现代喷气客机的巡航高度一般在8000米以上，很少有鸟类能飞到如此高的空中，因此发动机吞鸟事故一般发生在中低空，尤其在机场附近，即飞机的起飞和降落过程中。由于起飞过程中飞机的迎角很大，速度不快，高度不高，需要发动机处于最大推力状态才能保持稳定飞行姿态，此时一旦因为鸟撞造成发动机的推力下降，哪怕只有十几秒，都会造成严重的后果。”

    “因此，鸟撞试验时发动机一般应处于最大推力状态，以模拟起飞的情况，并需要用不同大小的鸟类，在不同的径向位置射入，从接近发动机轴线的中心位置一直到接近发动机机匣的外部位置，以模拟实际鸟撞情况。试验时，除用高速摄影机记录下撞击过程外，还需记录整个试验过程中的发动机参数变化情况，并在试验后分解发动机，分析鸟撞的后果

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