第91章 左后起落架故障，只能场内迫降了？ (第2/3页)

，并且松开起落架的上位锁，让起落架在重力的驱使下往下掉。

    等起落架掉下去之后，下位锁就会自动锁住。

    起落架就释放成功了。

    重力放起落架手柄装置是起落架在正常情况下无法释放的备用方案。

    所以就给人一种飞机起落架是自动放下的错觉。

    其实不然。

    不管是哪款飞机。

    起落架的收起和释放都是由机组手动操作。

    没有自动释放或收起的可能。

    相较于波音客机的人工放起落架装置被安放在驾驶舱后舱位置，空客的设计就更为合理。

    空客飞机的重力放起落架手柄就在中央操控台的后方。

    所以陈彬不用离开副驾驶位置，就可以进行操作了。

    不过不管是陈彬还是陆轻舟。

    对使用重力放起落架手柄成功释放左后起落架并不乐观。

    至于原因。

    就像陈彬说的那样。

    重力放起落架手柄主要针对起落架完全没有释放成功的情况。

    像山航SC8889航班这种，前后三个起落架有两个已经释放成功，一个放了一半。

    放下了。

    又没放？

    这就有些难办了。

    所以山航8889航班的左后起落架之所以只放下一半，大概率是飞机遭到撞击之后，引发的机械故障。

    如果真的是机械故障。

    重力放起落架装置就没什么作用了。

    但是有用没用。

    试过了才知道。

    现在哪怕只有百分之一的可能。

    他们都要尝试一遍。

    所以就见陈彬提起重力放起落架手柄顺时针旋转了三圈，将三个起落架的液压统统卸掉。

    空客a320的重力放起落架手柄是三个起落架连在一起的。

    和波音737不同。

    要放就三个一起放。

    要收就三个一起收。

    不过因为另外两个起落架已经释放成功，所以再放一遍对另外两个起落架倒也造不成什么危害。

    咔咔咔~~~

    随着一阵轻微的机械声音响起，飞机的三个起落架重力全部被释放了出来。

    这还没完。

    陈彬在松开上位锁之后，又赶紧锁死了下位锁。

    做完这一系列操作之后，他才赶紧抬头看向飞机仪表盘。

    

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