第140章 机场跑道，终于出现在视线尽头了 (第2/3页)

扰流板。

    就能保持合适的速度和下降率了。

    在落地前。

    飞行员需要把速度和下降率调整到最佳着陆值。

    一般情况下，干线窄体机的下降率在100英尺/分钟至200英尺/分钟属于最佳值。

    而波音737-800客机的正常着陆速度通常在140节，约259公里/小时左右。

    但是现在这架飞机的下降率仅仅只有85英尺/分钟。

    速度则超过了145节（269公里/小时）。

    不管是下降率还是着陆速度。

    都远远没有处于最佳。

    其实陆轻舟是可以伸手调节飞机的襟翼和扰流板，让飞机的下降率和速度保持在最佳值。

    因为不管是波音还是空客。

    甚至是C919。

    全世界绝大多数的客机在设计的时候都确保机长在单独驾驶的时候，可以操作包括襟翼在内的所有关键飞行系统。

    在驾驶舱内。

    襟翼的控制装置基本上都在机长和副驾驶之间，二人都易于操作的区域。

    比如说中控台或者操作杆附近。

    而波音737飞机的扰流板控制手柄，则在机长和副驾驶的头顶上。

    只需要伸手就能操作。

    也就是说。

    陆轻舟其实能够调整襟翼和扰流板。

    那么是他不愿意吗？

    非也！

    是不能！

    他现在单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。

    另一只手则握着油门阀档杆，减少或者加大供油。

    偶尔还要分神调节其他参数，释放起落架等等。

    哪有余力调节襟翼度数和拉起扰流板？

    这也是为什么这趟航班。

    落地前的几分钟是最危险的几分钟的原因。

    因为飞机在万米高空或者几千米空域的时候，是不需要完成这么多操作的。

    只有在落地的时候。

    机长才会频频操作。

    把副驾驶应该做的工作全都做完。

    这样才能保证飞机平稳落地。

    可惜的是。

    陆轻舟没有三头六臂。

    纵然他的经验丰富，技术精湛。

    但也做不到尽善尽美。

    那么飞机的速度太快，下降率太慢怎么办？

    早在飞机没有进入‘五边’航线的时候，陆轻舟心里就有了一个大胆的计划。

    

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