第203章 高高原航线的特殊性 (第2/3页)

  国际民航组织iCaO对蓝星高海拔地区的机场有着更为严格的规定。

    根据国际民航组织的相关规定，海拔高度低于1500米（5000英尺）的机场为普通机场。

    海拔高度在1500米到2480米这一区间的，则是高原机场。

    海拔高度在2480米以上的，则是高高原机场。

    所涉及到高原机场的航线被称之为高原航线。

    而涉及到高高原机场的则是高高原航线。

    高原航线和普通航线区别不大。

    需要注意的是高高原航线。

    比如说春城位于云贵高原腹地，其长水机场海拔2100米。

    属于高原机场，高原航线。

    但是执飞长水机场的航班并无特殊之处。

    但是高高原航线就不一样了。

    放眼整个世界。

    高高原航线主要涉及到东大、厄瓜多尔、秘鲁、尼泊尔、委内瑞拉等国家。

    不过蓝星海拔最高的10座机场，有8座是在东大境内。

    东大的不少航空公司或多或少都开辟了高高原航线，所以东大各大航空公司在飞‘高高原’航线方面是很有心得的。

    蓝星海拔最高的民用机场就是东大的稻草亚丁机场，该机场的海拔 高度竟然达到了惊人的4400米。

    那么高高原航线又有什么特殊之处。

    让各大航空公司‘如临大敌’呢？

    首先，高海拔地区空气稀薄，密度小，阻力小。

    所以飞高高原航线，在高高原起降的飞机滑跑距离都比普通机场要长得多。

    这就导致了所有高高原机场都必须拥有一条或者多条超长距离跑道。

    增加机场建设和运营成本。

    就比如说藏省的昌都邦达机场，就拥有蓝星最长的民用机场跑道。

    该机场跑道长度竟然达到了惊人的5500米。

    日喀则的和平机场虽然是一座4C级机场，但是该机场的两条跑道（军民合用，一条跑道军用，一条跑道民用）一条长达4000米，另一条长达4500米。

    与该机场的4C级完全不匹配。

    再加上高高原机场地形复杂，气候条件十分恶劣。

    所以对飞行器的安全飞行造成了很大的困难。

    而且，高原地区人烟稀少，备降机场更少，航线上障碍物高.....

    以上种种因素。

    都决定了高高原航线的特殊性。

    也决定了不是随便一个飞行员都能执飞高高原航线。

    所有的高高原航线都是‘三机长制’，和普通航线的‘双机长制’多了一名飞行员。

    ‘三机长制’是由机长，第二机长

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』