第435章 广告战 五 (第1/3页)

    “临时的解决方案是给b-1o9安装上可以在11ooo米上空挥性能的动机。”凯塞林说，“这款飞机的代号是b-1o9h，和其他型号的b-1o9相比，改进了气动外形，增加了升力，同时还专门设计了机械增压器和喷射助燃装置。”

    高空的空气稀薄，不带专用增压器的动机到了万米高空的出力就会迅下降。为了增加飞机的升力，气动外形当然也必须有相应改动。

    另外，德国因为在燃油喷射系统上有领先优势，因此开出了给动机“嗑药”的喷射助燃装置，通过喷射水和乙醇暂时提高动机的功率（代价是缩短动机的寿命）。这个方法现在也被用到了b-1o9h上面了。

    但是一利必有一弊，能飞高空的增压器在中低空就不好用了，而注重升力的气动外形往往不利于灵活性。因此这款b-1o9h是专用的高空截击机，下了高空就挥不出威力了。

    不过这也没有什么，二战时代的飞机就是有高空、低空之分的。但是b-1o9h改得了气动、改得了动机的增压器，却改不了小短腿的毛病。因为这架飞机本来就小，能携带的燃油自然有限。而且适用于高空的增压器往往比较重，体积也比较大，对于增加航程就更加不利了。

    而航程太小不仅不利于b-1o9h充当高空护航机，掩护德国的高空轰炸机反击英国，而且也限制了它的掩护范围和滞空时间，因此这只是一个临时解决方案。

    “最终解决案有2个，”凯塞林元帅接着说，“一个是喷气机方案。涡轮喷气动机的吸气方式和活塞动机不一样，比较容易适应高空缺氧环境。而且喷气式飞机的度也比活塞式飞机要快得多，是非常理想的解决方案。目前我们有2种喷气式飞机已经进入了原型机阶段，分别属于梅塞施米特公司和亨克尔公司。其中亨克尔公司的原型机进度比较快，最晚4月份就可以试飞。而梅塞施米特公司使用的bm公司和福克公司联合开的喷气动机目前还没有完成，因此飞时间可能要推迟到年底。”

    亨克尔公司的方案是he-28o，进度比较快，目前已经有了动机。而梅塞施米特公司的方案就是鼎鼎大名的me-262了。因为梅塞施米特公司的实力不能和亨克尔公司相比，没有自己的动机，所以原型机虽然造了出来，但是暂时没有动机可以用。

    “至于第2个方案，就是福克公司的涡轮增压动机方案。”凯塞林元帅说，“福克公司研的涡轮增压器已经在福克d31式飞机试验成功。不过福克d31太大太笨重，适合当轰炸机而不是战斗机。因此空军的技术专家建议将福克涡轮增压器整合到-19o上，不过-19o机身太短，装不上福克公司的涡轮增压器，因此需要进行较大改进，年底之前应该可以完成。”

    德国空军太喜欢-19o了，

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』