第387章到底是为什么 (第3/3页)

时间，如果您能够想办法外购到这款动机或者类似的动机，2年就差不多。”

    都停产多少年的动机了，哪那么容易买得到？美国人又不可能为了自己的这点需求给自己重开生产线。陈耕想了想，问道：“如果和国内航空系统的其他单位合作呢？比如活塞—5的老厂家，咱们能不能从他们那里得到一些技术支持？”

    中国在涡喷、涡轴、涡桨以及涡扇式航空动机方面的技术一直很糟糕，处于追赶的位置，但在活塞式航空动机上咱们国家做的还不错，比如活塞—5，这款以莱特飓风R—18oo为最初原型、装备在B—17轰炸机上的活塞式航空动机，在陈耕看来其整体技术水平还不错，如果能够从活塞—5的生产厂家获得一些技术支持，大概能大大缩短这个研周期？

    “如果真的能够从活塞—5的厂家获得完全的技术支持……”郭明新沉吟了片刻，终于肯定的点头：“2年左右应该差不多能够吧R—335o的技术拿下来。”

    说完，郭明新又补充道：“当然，只是拿下了技术，想要实现批量生产，还是需要一些时间，不考虑市场因素，只考虑技术和熟练度的话，估计想要稳定的实现生产，差不多要1年到一年半才可以。”

    那就是要三年到三年半的时间喽？陈耕点头道：“那咱们就试试。”

    他心里已经打定了主意，找成a都航空动机制造厂的孟厂长来和对方接触一下，以孟海波在国内航空制造业内的地位，对方总不能不给这个面子吧？何况活塞—５本身就是一款已经停产的动机。

    见陈耕似乎是吃了承托铁了心，郭明新和张鹏飞心里同时叹息了一声，他们实在想不明白陈耕心里在想什么：这都马上要就如9o年代了，除了一些极其廉价的小型飞机，谁还用活塞式航空动机，比如活塞—5这个说出功率等级的航空动机，早就实现涡桨化了，至于R—335o这种25oo至3ooo马力级别输出功率的航空动机，更是涡轮螺旋桨动机的天下，陈耕这到底是打算做什么？何况航空汽油可比航空煤油贵的太多了。

    见郭明新和张鹏飞的脸色不太好，想了想，两人也是为了公司着想，担心自己乱花钱影响到公司的展，鉴于此，陈耕还是给两人解释道：“郭工，张工，我希望借助这次的仿制，能够拉动咱们公司在动机技术以及整体结构方面能够上一个台阶——在外国不可能向咱们转让技术的情况下，这台R—335o是咱们能够接触到技术含量最高的活塞式动机了。”

    郭明新和张鹏飞这才释然。

    虽然这台莱特飓风R—335o—26a动机的整体数据放在今天看起来很落后，作为一台涡轮增压动机，而且是两级涡轮增压的动机，5o马力的升功率简直是个笑话，经过重度改装、尤其是增加了涡轮后，民用动机的升功率已经可以轻松做到12o马力以上了，从这个角度来看，似乎航空动机的性能落后的一比。

    实际上完全不是这么回事，汽车动机和航空活塞动机虽然都是活塞动机，但绝对不是一码事，更不能用评价汽车动机的方法评价航空动机，普通民用汽车动机通常工作在2ooo—3oooRpm，峰值功率在55oo—65ooRpm，也就是说汽车动机的持续功率只有最大功率的35%—55%左右，某种角度上说，可以认为汽车动机的功率数字是虚标的。

    而航空动机则不善，性能和指标的要求简直苛刻的一塌糊涂，平飞的巡航阶段就能用到85%的功率，爬升阶段要用到95%乃至1oo%的功率输出，航空动机不但工作环境远比汽车动机恶劣，对可靠性的要求也比汽车动机高的多，如果润华实业真的能够吃透R—335o，本身的动机水平绝对能够提升一大截。(未完待续。)

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