第497章 撞了南墙 (第3/3页)

据其实还不错，放在这个时代来看也不算特别落伍，但账面数据和实际的驾驶感觉其实是两回事，有些动机看着数据平平，但通过合理的调校，你会觉得这款动机动力十足，有的动机看着账面数据不错，但实际用起来的感觉总感觉就跟没睡醒似的，金凤68oq这款动机虽然不至于没睡醒，但也软绵绵的提不起精神。

    对于润华实业来说，最好的做法当然是开一款全新的系列动机，但在暂时还没有更优秀的动机拿出来之前，对金凤68oq这款2.21的直列六缸汽油动机进行优化就成了润华实业强化自身动机性能的最佳选择。

    “这次优化的目的，主要是强化68oq的低转扭矩输出性能，我的要求是在动机转达到14oo转的时候，动机能够输出4o%以上的扭矩，达到2ooo转的时候，动机能输出6o%的扭矩……”

    不等陈耕说完，刘长明就打断了陈耕的话，皱着眉头道：“陈董，14oo转就输出4o%的扭矩，这个根本不可能做到啊。”

    作为一台自然吸气的动机，大家的常识就是“踩多少有多少”，即金凤68oq的最大扭矩转为44oo转，那么从启动后怠到最大扭矩转44oo转/分这个区间段，扭矩的增加应该是线性的，不能怠的时候是8oo转，动机的转只增加了6oo转，看书（.）扭矩就达到了总扭矩输出的4o%，这不可能！

    “不，这其实并不难做到，”陈耕没好意思说在越来越强调低转高扭的2o年后，自然吸气动机在15oo转左右的时候就可以做到输出7o%的扭矩，2ooo转就可以输出85%以上的扭矩，如果换成涡轮增压，那就更了不得了，配合各种增压技术，可以做到14oo赚就达到最大扭矩输出平台，这些信息说出来对大家的冲击就太大了，点点头道：“如果是用常规的调整活塞行程与缸径比、点火时间、点火能量等方式手段来调整动机的动力输出，14oo转的确做不到输出4o%的扭矩，但如果用多气门技术，再辅以可变气门正时技术，那就没问题了。”

    “可变气门正时？”刘长明皱着眉头道：“这技术咱们可以做的到吗？”

    所谓可变气门正时，就是根据动机的运行情况，通过电磁阀和可变凸轮轴相位调节器来调节动机凸轮相位，以控制和调整进气、排气的量和气门开合时间、角度，让进气量可随动机转的变化而改变，使进入燃烧室的空气量达到最佳，提高燃烧效率的目的。

    作为柴油机方面的专家，刘长明当然知道多气门技术，就是听过增加进气门和排气门的数量来提升和改善动机的性能，金凤68oq是两气门结构，就是动机本身有一个进气门和一个排气门，多气门技术可以做到三气门、四气门甚至是五气门，但可变气门正时技术可是现在国际上最先进的动机技术，润华实业能够做的出来带可变气门正时的动机？

『加入书签，方便阅读』