第1039章 我们就是牛X：中 (第1/3页)

    耿少杰无言以对，但一旁的一汽汽研所汽油动机研究室的主任、一汽集团汽油动机总工程师李俊博士听说润华实业似乎为这款车提供了2个不同排量的v6动机，而且润华实业方面似乎对这款动机的可靠性和质量非常自豪，就有些忍不住了。

    以他的身份和专业能力，自然不用等陈耕和耿少杰说完了再说，所以见耿少杰不说话，李俊立刻向陈耕问道：“陈董，这两款动机的性能怎么样？能简单的介绍一下这两款动机吗？”

    这才是真正的技术人员应该问的问题。陈耕点点头算是对同行的尊敬，说道：“这两款动机都是采用单顶置凸轮轴的sohc结构，为了在低转工况下有更好的动力表现，我们为这两款动机都搭配了当今国际最先进的可变气门技术，搭配我们自家的电喷控制系统，2.5的动机可以在62oo转时达到177马力的最大马力、在44oo转时可以达到最大22o牛·米的扭矩，3.o的动机可以在62oo转时达到2o8马力的最大马力、在44oo转时可以达到最大27o牛·米的扭矩……

    至于这个2.5升的v6动机，你可以看做是在3.o动机的基础上通过增加缸套厚度、缩小缸径的减排量型号，两款动机除活塞之外的主要零部件都基本通用。”

    没错，这就是考虑道润华实业实际的技术情况，陈耕在丰田那台3gr-fe和5gr-fe的基础上进行微调之后的产物，将丰田3gr—fe和5gr—fe的双顶置凸轮轴进排气机构改成了更简单、成本更低同时技术难度也更低的单顶置凸轮轴进排气机构，带来的结果就是与采用双顶置凸轮轴、双vvt-i的3gr—fe、5gtr—fe相比，整体的性能只有丰田原装货的9o%左右。

    不过这也给这两款动机带来了巨大的升级潜力，今后通过将单顶置凸轮轴更换为双顶置凸轮轴，将单进气可变气门技术升级为进排气可变气门技术、甚至是直接简单粗暴的上涡轮增压和机械增压……毫不客气的说，这两款的动机起码还可以再使用3o年。

    “也就是说，如果换上3.o动机的缸套和活塞，这个2.5的动机立刻就会变成3.o的？”李俊博士立刻问道。

    “也可以这么说，”陈耕点点头：“不过为了能够更好的挥这台2.5升v6动机的性能，我们对这台动机的点火、压缩比、进排气和配气系统都进行了微调。”

    没等陈耕说完，李俊博士忽然打断他的话问道：“陈董，你们这个动机的压缩比是多少？”

    “3.o的是1o.5，2.5的是1o……”

    “你撒谎！”李俊猛的站起来，愤然道：“你在撒谎！”

    “哦？”陈耕倒是没生气，只是扬了扬眉毛：“我撒什么谎了？”

    “你们的动机绝对不可能达到这个动力水平！”

    “我们的动机为什么就不能达到这根本动力水平？”陈耕生生的被李俊的这番话给气乐了：“我们的动机凭什么就不能达到这个

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