第768章 万历二年的御前财政会议（中中） (第2/3页)

泽看向万敬呈上的「两京铁路」方案，眉头紧锁。

    万敬这个计划实在是太庞大了！

    两京铁路，顾名思义，就是连通京师和南京的铁路。

    在万敬的计划中，两京铁路，将会勾连起如今大明四条铁路。

    房山铁路、京直铁路、莱济铁路，以及已增加铁路里程、准备修建到南京的吴淞铁路。

    当然，如今大明还无法建造跨越长江的铁路桥，所以两京铁路方案中，南京的车站设在江北，在江北卸运後，再用航运送到南岸。

    可这份计划，放在如今的大明，也堪称科幻了。

    这麽庞大的计划，苏泽也不觉得能在御前财政会议上通过。

    他说道：「钦之兄，此议志向宏大，然从京师至南京，绵延数千里，其间山川起伏，非江南平原可比。」

    「单是黄河两岸、淮北丘陵，以及江淮之间的山地，铁路如何翻越？蒸汽机牵引力有限，遇陡坡便难以行进，此事如何解决？」

    万敬早有准备，取出一份图纸摊开：「子霖兄请看，此为工部匠人新研的人字折返法」。

    他指向图上山岭示意图：「遇山岭陡峭处，不直接穿凿长隧，而是沿山势铺设人」字形轨道。机车先向一侧缓坡上行，至折返点後换向，再沿另一侧坡道继续攀爬。」

    「如此反覆，可逐级升高，翻越山脊。此法已在房山西北丘陵地带试铺小段，用改进的「太行型」机车，载重五十石，成功翻越二百尺高坡。」

    好家夥，这不就是原时空詹天佑在京张铁路中，用来翻越八达岭的「人」字铁路吗？

    这真不是哪位仁兄又穿越了吗？

    苏泽仔细问道：「请钦之兄详细说说。」

    万敬道：「折返点设转盘或岔道，换向约需一刻钟。比之开凿长隧，工期短、耗银少。」

    「且规划时尽量选取山势较缓处设置折返点，全线初步测算，需设大小折返处十七处，最陡一处坡度亦不超过每百尺升八尺，现有机车足可胜任。」

    苏泽仔细听完，发现这和当年詹天佑的设计还是有所区别，但也是利用了如今大明最先进的技术。

    而且万敬这个技术专家也觉得可行了，工部也论证试验过了，看来是真的可行。

    可这条铁路光是翻山还是不够的。

    苏泽沉吟片刻，又指向图上的河流：「纵能翻山，如何渡河？就算是不跨长江，黄河、淮河，皆是大川。铁路若都靠渡船接驳，效率大减，失去铁路连贯之利。」

    「尤其是如何跨越黄河。」

    万敬又从袖中取出另一卷图纸：「此乃铁路桥方案。」

    他展开一幅横跨河流的桥梁图：「黄河上，拟在开封府下游较为平缓处建桥。」

    「借监莱州湾跨河铁路桥之经验，用「沉箱法」筑桥墩。」

    「先以木制沉箱下沉至河床，箱内排水清淤，再灌注石灰砂浆砌石成墩。」

    「桥身拟用钢铁桁架结构，上铺枕木轨道。」

    「莱济铁路就有三座这样的铁路桥，工部已经去详细勘察过了，运行至今都没有任何问题。」

    万敬继续道：「淮河、泗水等中型河流，亦可仿此建桥。小河则筑涵洞或简桥。」

    「全线测算，需建大型桥三座、中型桥十二座、小型桥洞四十余处。工部都水司与营缮司已联合勘查过沿线水文，认为技术上行得通。」

    万敬又说道：「其实工部也有论证，长江造桥也未必不行。」

    「镇江府和扬州府之间，此处江面稍窄，水流相对平缓，且两岸地基较稳。」

    「此等巨桥，其实建造的技术也和莱济铁路上的铁路桥技术一样，只不过桥面更长而已。」

    苏泽倒是相信万敬。

    原时空，俄罗斯人在十九世纪末，穷尽国力建造的西伯利亚铁路，就有多座跨河铁路大桥。

    当时的沙皇俄国技术落後，而且西伯利亚铁路是建设在冻土上的，施工难度很大，俄国靠的就是力大砖飞。

    其实不说俄国，新中国建立後的南京长

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