第624章 “他改变了法国！”（第一更） (第2/3页)

的是外省来的新潮人士，有的是外国游客……他们挥舞着法郎，说要订票。

    工作人员只能一遍遍解释：“先生，真的没有了。1884年的票上周前就全卖完了，1885年的也只有秋冬两季了。”

    受益的还有其他铁路公司。

    圣诞节快到了，往年这个时候，人们在假期赶往温暖南方的主要方式是驿站马车，但今年不一样了——

    “坐马车多没意思。要坐就坐火车。”

    “为什么？”

    “因为火车上可能发生谋杀案啊。”

    “你疯了？谋杀案有什么好的？”

    “你不懂。坐火车，万一遇到一个波洛那样的侦探呢？”

    “……你想太多了。”

    “万一呢？”

    这样的对话听起来像玩笑，但铁路公司的统计数据不会骗人。

    圣诞假期来临前，巴黎到里昂的火车票卖光了、巴黎到马赛的火车票卖光了、巴黎到波尔多的火车票卖光了……

    甚至就连1884年复活节假期的票都被卖光了。铁路公司的员工难以想象到了春天，巴黎的铁路运力会有多么紧张！

    铁路公司的老板们看着报表，眼睛都直了。

    往年这个时候，火车的上座率只有六七成。今年呢？几乎每列车都满员！

    更让他们兴奋的是，有人开始询问那种“像「东方快车」那样的豪华卧铺”。

    “你们有卧铺车吗？就是那种可以睡觉的。”

    “有的。我们巴黎到马赛的夜车有卧铺车厢，不过没有包厢。”

    “那什么时候有包厢？”

    “这个……我们正在规划。”

    “规划好了告诉我。我先预定。”

    类似的对话，在法国好几家铁路公司的办公室里频繁地发生。

    「巴黎-里昂-地中海铁路公司」的董事会开了整整一天。

    董事长把一张「东方快车」的宣传画拍在桌上：“看看人家。一列车，跑一趟，赚的钱比我们十列车还多。

    为什么？因为人家有卧铺，有餐车，有沙龙车厢。人家卖的不是座位，是体验。”

    一个董事说：“可那是国际列车，我们只是国内线路。”

    “国内线路怎么了？从巴黎到马赛，也要坐十几个小时。如果有沙发和床，谁愿意坐硬邦邦的座椅？”

    另一个董事说：“建卧铺车要钱！改造车厢、增加餐车、培训服务员……这都要钱。”

    董事长瞪了他一眼：“不花钱怎么赚钱？「东方快车」预定排到了1885年！我们呢？我们在卖什么？硬木板凳！”

    会议最后决定：立即启动“豪华卧铺快车线路”建设计划。

    第一期工程，巴黎到马赛，巴黎到波尔多，巴黎到里昂——投资总额，八百万法郎。

    其中六百万法郎将通过金融市场来募资，相关债券将在1884年的第一季度发行。

    消息传出后，公司的股票三天就涨了百分之二十！预购债券的人排成了长队。

    这让其他铁路公司也坐不住了。

    北方铁路公司宣布：巴黎到里尔，巴黎到布鲁塞尔，都将投入豪华卧铺车。

    西部铁路公司宣布：巴黎到布雷斯特

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