第456章 伊尔系列飞机 (第2/3页)

己都停飞了图144。

    只是美国人没想到陈卫民没有采用最新设计的图144，而是采用了他们的一代设计，才让陈卫民把图144当成了私人飞机，飞到了美国和欧洲。

    而图154虽然载客量最高达到了180人，但是设计落后，舒适性不足，没有全球范围德维护保养渠道，虽然卖价便宜，但是耗油量简直是天文数字，综合使用成本高，在波音737面前根本就没有任何还手之力。

    图154只能对美国即将淘汰的机型波音727飞机造成了一定的影响，而波音早就准备把波音727停产了。

    你没发现，哪怕发给了图154适航证，也没有国际主流航空公司买它的飞机吗？他们的主要顾客还是苏联等社会主义国家，所以发不发适航证，对欧美没有产生任何影响。

    但是伊尔86和伊尔96就不一样了。

    他们是宽体客机，双通道，对美国的波音747和767，以及欧洲的A330宽体飞机构成严重的挑战。

    波音747作为世界上第一种双通道宽体客机，拥有“空中女王”美誉，采用双层客舱设计，载客量可达500人以上。

    而波音767作为半宽体客机，采用双通道布局，载客量在200至300人之间，和伊尔96-300相比，波音767没有任何优势。

    所以，欧美不会给伊尔96-300适航证。

    伊留申设计局上下都知道原因，只是都在装傻充愣而已。

    “局长同志，我能去看一看你们的飞机吗？”

    白加耶夫大喜。

    “完全没问题。”

    第二天，陈卫民真的去了伊留申设计局。

    苏联境内共有两个制造工厂可以生产伊尔系列飞机，一个是莫斯科飞机制造厂第39厂，位于莫斯科，是伊尔系列的核心生产基地。

    另一个是塔什干航空生产联合体，位于乌兹别克斯坦塔什干，他们的产量很低。

    其他飞机制造厂有时候也生产伊尔系列飞机，例如乌克兰、塔吉克斯坦等的工厂，但是他们主要生产伊尔系列的小型运输机。

    看着莫斯科飞机制造厂第3

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