第1262章 电驱底盘革命 (第2/3页)

可能导致车轮打架。”

    “现阶段三电机架构最成熟，工艺成熟度也最高。”

    顾屿点了点头，认同了这个路线。

    饭要一口一口吃，工程落地讲究循序渐进。

    三电机架构是走向完全体分布式驱动的最好跳板。

    前单电机负责日常经济巡航，后双电机负责动态性能与横摆控制。

    制造成本可控，又能展现出超越传统燃油四驱的性能。

    四电机架构则是星舟未来的终极形态。

    四个电机各自掌握一个车轮，意味着车辆的动力输出获得了完全的物理自由。

    在未来，这种架构能够实现整车原地掉头，通过左右车轮反转轻松化解狭窄车位。

    哪怕在高速行驶中突发单轮爆胎，系统也能在几毫秒内调整其余三轮扭矩，硬生生拉回车身偏航角，把车牢牢按在既定轨迹上。

    甚至在极端情况下，断掉一个轮子，车辆依然可以依靠三个轮子平稳行驶到安全区。

    这是任何燃油机械四驱无论如何也无法达到的物理境界。

    薛峰在控制台上按了几下按键，重新把刚才台架跑出来的数据曲线投在大屏幕上。

    “董事长，您看这一段。”

    薛峰指着屏幕上的绿色波动曲线。

    “这是模拟车身以一百二十公里时速通过单边积水路面的数据。”

    “传统ESP系统介入时，驾驶员会感受到明显的顿挫和动力切断。”

    “而我们后轴的独立电机，直接用电磁力把打滑车轮的动力转移到了另一侧。”

    “动力输出完全没有中断，偏航角不到零点一度。”

    顾屿认真看着各项指标的读数。

    底盘是整台车的骨骼与神经，也是汽车工业最难攻克的领域。

    在没有任何成熟先例可以照抄的情况下，这群工程师硬是在绵阳的厂房里把整套软硬件全给跑通了。

    “萨博那两位老工程师呢？”

    顾屿扫了一眼周围。

    李一男往旁边指了指。

    两个瑞典工程师正站在休息区，手里端着搪瓷杯，神情有些局促地看着这边。

    顾屿迈步走过去，用流利的英语同两位工程师握了握手。

    “辛苦二位，这三年在绵阳过得还习惯吗？”

    头发花白的工程师连连点头，脸上的皱纹舒展开来。

    “非常充实，顾先生。”

    “在欧洲，董事会绝对不会批准这么激进的底盘项目，他们只想在老图纸上小修小补。”

    “只有在这里，我们才能把积压了十年的想法真正做出来。”

    顾屿拍了拍对方的胳膊。

    “只要技术方向正确，星舟的研发预算永远不会设上限。”

    “等这个架构正式量产装车，欧洲媒体会重新认识你们的名字。”

    车间里的工程师们听到这番话，脸上都露出了由衷的自豪。

    顾屿环顾了一圈车间里这几十张熬得双眼通红却满脸振奋的面孔，微笑着对众人压了压手：

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