第二百三十七章 横的怕不要命的 (第2/3页)

的国道和高速口，每天都有人举着“带路”的牌子接活，负责在车上给司机指路，根据路程进行收费。

    按照长春当时的行情，带路最低都是二十起，稍微远一点，或者看司机好糊弄，要五十一百也是常事。

    那年头的货车特别赚钱，而且这费用大多有货站报销，他们也不在乎。

    常怀文所谓的养路虫，指的就是这些带路人的上线，各地模式有所不同，有的是雇人带路，也有的是通过社会手段威逼抽成。

    说到这里可能有人会问，只是个简简单单带路的活，本地人自己就能干，凭啥得给别人打工？我自己干不行吗？

    还真不行。

    虽然才短短几十年过去，但我国的社会治安绝对发生了天翻地覆的变化。

    说出来有人会难以置信，在九十年代，我国还有某些地区，喷涂着这么一行现在看来搞笑，当时却是无奈的标语：抢劫警车是违法行为。

    在千禧年之前，社会混子普遍没什么来年的门路，“车匪路霸”这四个字，绝对是沾着血的。

    06年左右，正是老炮与新贵交接的关键节点，这股遗风尚未散去，能干领道这个行业的人，肯定不是一般炮儿。

    带路这个行业可谓一本万利，全被各地的地痞流氓把持着，普通人想去他们手里抢钱花，无疑是鸡蛋碰石头。

    更何况那些司机们也不傻，他们找领道带路，不仅仅是地形不熟，更是为了避开沿途的收费站，还有跟这些地痞挂钩的黑警，在那个辅警只有几百块月薪的时候，不少人都是指着这些黑活赚外快的。

    那些能走车的小路，都被养路虫的混子私设了路障，自己人带来的车直接放行，要是外人带来的车，买路钱高的跟抢劫也不差啥了。

    这些养路虫的团伙，收入来源还不仅仅是带路费。

    他们跟现在的导航APP一样，也是要向商家收广告费的。

    毕竟货车司机等着装货，有时候需要两三天，甚至更久。

    这期间如果能把

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