第541章 耿直发来贺电 (第3/3页)

    而且设计在动力方面也是有说法的，本来可以让航速更快，可实际巡航速度也就是16节。

    只比T2快了一丢丢，甚至可以忽略。

    归根结底，低速航行代表着油耗降低，成本降低。

    而且还是规模经济，船大，装的多。

    T2一次能装14万桶，新油轮一次能装40万桶，这就是差距，给倒过来了。

    桶是计量单位哈，不管是这时候的T2还是后世的油轮，都是泵送散装。

    这样一来，一艘起码能赚两艘T2的钱。

    别看此时的T2算是统治了原油运输，那还是因为T2的数量在当时是庞大的。

    本质上它就是战时应急量产船，成本低，一切为快速量产和生存让路。

    甚至在动力和载重上做了极多的妥协，是为了应对战时的巨量需求。

    耿直要买这个，还是因为这个多，还便宜。

    为了能尽快融入市场，收购是必然的，他买一些，市场上就少一些。

    就算洋鬼子还想大批量搞一些来冲击市场也已经晚了。

    真正运用于远洋原油运输的商船在能效上要比T2好很多，更省钱，也更能赚钱。

    就比如东华船舶集团这次造出来的这种类型。

    另外的集装箱船也是经过各种研讨和改进，此时也下水了。

    和油轮一样，二百三十多米，宽还是二十九米多一点点。

    这个宽度是有说法的，考虑的问题是有些运河和港口的容量。

    设计出这个集装箱船的同时，耿直还让人设计出了标准集装箱。

    一共三种类型的标准箱，宽度统一，高度两种，长度两种。

    这样也是为了装的更多，更稳，更好。

    船厂的人大致算过了，差不多能装一千个箱子左右。

    这个就别说运费是多少了，我也不知道。

    但是根据当时的每吨装卸成本约五点几刀来算。

    一个集装箱吊运能花多少成本就不用多说了吧？

    在算算货损的成本，装卸时间的成本等等，省的就是赚的嘛。

    耿直收到这个好消息之后立刻就对东华船舶集团发去了贺电。

    【各省市贺电楼】

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