第十九章 俄罗斯的冬天（4） (第2/3页)

军不知道炸平多少次了。于是在外高加索就出现了非常奇特的苏德空军“相安无事”的局面，德国轰炸机只一心一意去炸波斯的英国人和印度人。

    但德军新飞机始终是高加索方面军头顶最大的威胁，据秋列涅夫所知，高加索方面军遇到的情况远不是孤例，红军飞行员在各个战场上遭遇了越来越多的b-219，这种飞机比德国人常用的b-1o9度略慢一些，但低空操纵性非常好、机动灵活，没有任何苏联飞机（无论是雅克-1，米格-3还是拉-3）是其对手，英国人的飓风表现就更差，新服役的拉-5也略逊一筹。b-219只有在面对p-39需要小心一些因为这种美国援助的飞机不但坚固且都是苏联空军老手操纵，可惜p-39装备量太少，再加上还有-19oa搭档，他稳稳吃定了其他各种红军飞机。这种飞机是如此抢手以至于东线航空队大部分b-1o9驾驶员愿意排队等待更换这种新飞机。

    俄国人当然也现了b-219一旦进入中高空后就没这种优势，问题是除个别脑袋热的新手，其他人根本不肯跟上来明明在上面还有-19o在等着，这让红军飞行员处理起来很棘手。更令红军痛恨的是，这种飞机不挂副油箱时航程居然能达到15oo公里，差不多是b-1o9的两倍，比起红军一干短腿飞机也大大越了，因此红军的轰炸机或攻击机无论是pe-2，sb-2还是伊尔-2只要被b-219咬上，基本都逃脱不了被击落的下场。

    于是b-219和虎式坦克一样，成了俄国人目前最不愿意面对的目标，虽然b-219打出来的交换比没虎式这么恐怖，但造飞机可比造坦克容易，虎式从1o月份开始生产，到1月份的月产量不过17o多辆，b-219正式量产已是12月初的事了，仅仅一个多月，产量一下子就过了4oo，预计到3月份时能突破8oo，如果不是海航的需求要优先保障，东线的b-219还会更多。

    b-219带来的挑战深刻折射了红军空中力量在最近几个月面临的危机，这种困难是多方面因素共同造成的：

    一是因为英美的援助物资没有到位。从11月份开始，苏联累计需求高达5万多吨的铝锭没能拿到手，缺少金属材料的现实直接制约了飞机生产，迫使俄国人只能拿木头制作飞机，这当然不足以造出好飞机。只是，他们万万没想到美国人其实把铝锭都送出来了，只可惜这些物资要么沉没在了印度洋，要么在埃及的码头和仓库里变成了德国人的战利品，总数高达近3万吨的铝锭目前正紧张地往德国国内输送，再过个把月就能变成飞机重新与俄国人见面了。

    二是德国投入了新机型。以b-219为代表的新飞机在东线战场彻底挥了航程远、低

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