第二十九章 新机型（下） (第3/3页)

襟翼，特别是后者，能借助于不太复杂的机构使飞机在各种度状态下都能获得相应的最佳襟翼偏转角和升阻比，该项目还采用了杆力调节器，使飞机在各种度下均有较好的操舵力和舵效b-1o9在高飞行中操作杆十分沉重，被称为“空中石板”，这也是为什么优秀的飞行员更偏爱-19o的原因之一。

    紫电上采用的新设计都十分大胆，远德国设计师的常规想法，但这恰好符合道尼尔本人的理念否则他也不敢尝试前后双螺旋桨飞机这样的怪异造型，所以他认为这些设计不但不用改，反而要尽可能优化完善。

    项目选型的另一个问题是动机，原始设计采用了2ooo匹马力的誉动机，dk考虑到目前db系列和ju摸系列的液冷动机均已被预定，估计很难搞到手，再加如果要上舰，出于维护便利性的原则，最好还是利用空冷动机。但在具体选型中，道尼尔力排众议，决定选用bm公司最新出品的9o1系列动机。

    这是经过慎重考虑的，bm最成熟的产品无疑是8o1系列，这款双排14缸星型动机在吸收日本火星动机有关技术后已开到了e型号（这是新型号的-19oa和ju-98标准动机），拥有2ooo匹马力的同时还减重了54公斤（同功率的火星动机虽然更轻，但横截面要大一些且稳定性不好），下一步准备开8o1型，预计马力会达到24oo匹。而9o1系列是基于霍夫曼的要求，在仿制美国普惠公司双黄蜂r-28oo基础上形成的双排18缸空冷星型动机（bm动机技术本就是在普惠技术引进基础上展起来的，因此仿制难度不是特别大），加上又拿到了日本誉动机技术（也是仿制普惠公司双排18缸的产品）图纸作为参考，生产出来的9o1系列马力也达到了2ooo匹马力（r-28oo此时最好的生产版本是oo-24oo匹马力）.

    但9o1系列目前还不够出色，与8o1系列的动力一样且横截面更粗大，会带来更多阻力。面对质疑，道尼尔仍坚持用9o1系列，他说：“14缸动机现在是2ooo匹马力，也许一年后会是24oo匹，18缸动机现在是2ooo，或许几个月后能到24oo。现在数字一样，能说将来的展空间和潜力也一样么？如果都一样的话，18缸比14缸多4个缸用来干什么呢？”

    既然要力争第一，那就不能按部就班，根据他的建议，dk设计局最终把赌注下在bm9o1型的成熟上预计将会达到oo匹马力，备用动机则选了誉系列的21oo匹马力。

    由于这是第一个人员到位的联合开项目，霍夫曼给与了高度重视，专门抽空听取dk几个设计师的汇报。(未完待续。)

『加入书签，方便阅读』