第0843章 长路漫漫任我闯 (第1/3页)

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    必须承认，香江是一个难得的试验田。

    先，经济足够达，使得公共事业、零售、票务、道路收费等最容易接受电子货币的领域，适时地向高科技出了应用的呼唤。

    其次，氛围相当自由，让目的并非仅仅出售解决方案那么简单，还要获得主导权的唐焕，更愿意选择香江，而不是另外一个同样经济达的弹丸之地新加坡。

    这些年，勤和一系在内部采用企业资源计划、客户关系管理等系统的同时，也参与了在其所经营的公共事业、零售、票务等领域内，推行电子货币的应用、电子银行的建设，进而打造出来了名为“八达通”的生态圈。

    就展现状而言，八达通交上来的成绩单，倒也对得起“凭卡可以四通八达”的字面意思，以及寓意“达”的彩头，已经获得了除汇丰之外的全部香江持牌银行的支持，能够支付水、电、煤、电话等服务费，以及某些电影院线、便利店、市、餐厅、酒店等场所的消费，地点更是从香江、扩张到了濠江、特区。

    与此同时，以香江地铁为代表的公共交通行业，也不断致力于电子票务系统的应用，唐焕为香江地铁提供了磁条卡和接触式读卡器的解决方案当初唐焕在里根遇刺案当中，一鸣惊人地用一台读卡器砸掉了杀手约翰欣克利的左轮手枪，证明了这个设备都多瓷实，适应各种复杂的应用环境，根本不在话下。

    香江地铁这套名为“通用储值票”的系统，应用范围现在已经扩展至九广铁路，以及九龙巴士、城巴接驳香江地铁和九广铁路的服务线路，俨然成了气候。

    九龙巴士、正处在扩张期的城巴、开始走下坡路的中华巴士、轮渡等等其它公共交通系统，当然也有自己的电子票务实施方案，但显然没法子和香江地铁相提并论。

    和这些领域的热火朝天比起来，香江的电子道路收费系统则进展比较缓慢。尤其港府在1983年为了治理交通拥堵的问题，在中环进行试验，结果引起民间强烈反弹而永久搁置，就此臭了名声。

    直到今年4月2o日，连接新界西荃湾与新界东沙田的唯一隧道城门隧道，正式通车，唐焕的电子道路收费系统才被用上，起名为快易通。

    不过，这仍然创下了世界上第一个电子道路收费系统实用的纪录

    这种不停车收费系统的具体实现方法为：车辆以较低度通过收费站时，放在该车挡风玻璃上的收器，会对收费点的感应器出讯号，从而无需接触，系统便会记录下车辆经过的日期、时间等等数据，完成一笔电子交易。

    城门隧道的13个收费亭当中，8个为人工收费亭，余下的5个属于采用了电子道路收费系统的自动缴费亭，收费会比标准资费5港元略微优惠一些。

    大致估算下来，一辆普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，若使用电子道路收费系统缴费，则通过收费站的平均时间仅为3秒，即每车次可节约11秒的时间。

    除了提高道路通行能力、避免使用现金交易极易产生的找零麻烦之外，电子道路收费系统还迎合了富先生一直大力倡导的环保理念。

    因为根据专家的测试报告，如果所有车辆使用电子道路收费系统缴费，平均每辆车通过电子道路收费系统车道，比通过人工收费车道的油耗节省量约为o314升车次，碳氢化合物排放量降低约7克车次，一氧化碳化合物排放量降低7克车次，一氧化氮化合物排放量降低3克车次。

    不得不说，不断增强的环保观念，在一定程度上消除了港人对电子道路收费系统的警惕之心。

    从这些展现状中不难看出，在香江电子

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