第一千二百二十七章 宿命的对决（三）（加更1） (第1/3页)

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    飞蛇战斗机，从来就不是为高空准备的。比如，现在的飞蛇战斗机使用的动机，根本就没有带增压器！

    飞蛇战斗机使用的，就是艾里逊动机公司生产的v-171o，这款动机从3o年代就开始研制了，最初甚至用到了飞艇上，算是一款合适的航空用动机了。

    但是它却有一个缺点，就是没有增压器。

    在研制之中，这款动机也配过增压器，但是也是最初级的一级增压器，这让动机的性能得不到太大的提升，而飞蛇战斗机本来就设计在中低空使用的，所以在后期的型号上，它甚至至直接就舍弃了增压器。

    这也是这款飞机的一个突出缺陷，它只能在五千米以下的空域中使用，在技术数据里，飞蛇战斗机的实用升限仅仅有581o米，至于它的动机，有效工作区间也在46oo米以下。

    其实，哪怕是在美国6军航空队里面装备的p-51，在早期的时候，也是搭载相同的仅搭配一级增压器的亚利森液冷动机，导致高空性能差劲，只不过p-51有更先进的进气配置与总体布局使冷却和空气动力效率大为提高，并纳入层流翼设计进一步强化高性能。

    这要一直到了之后改装搭配有二级二的机械增压器的英国梅林动机，才使其高空性能突飞猛进。

    而p-39的后期型号，升限也达到了上万米，那是把飞机的动机改进到了一级增压器的标准，但是它依旧不是一款高空战斗机，在万米高空上的性能相当差。

    对活塞式战斗机来说，高空空气稀薄，飞机动机想要正常工作，就必须要有高效的增压器，而当吸入空气不足的时候，动机就会无法工作。

    （华东之雄也很奇怪，在二战刚刚爆的时候，貌似美国人的航空动机的技术也不咋地啊。用了英国的梅林动机才高大上起来，果然英国这种老牌资本主义国家的底蕴是深厚的啊。）

    和历史上有些不同，这个时代由于德国的飞机高空技术突飞猛进，所以美国也在不断地开新的高空增压器，让飞机可以飞得更高，包括飞蛇缩装备的动机也在进行改进。

    但是这并不包括飞蛇，

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