第三百一十一章 航空发动机的发展战略（上） (第3/3页)

在技术上的确高了些，也清楚苏联人给这么高的东西，是有着看笑话的心思！但我相信，咱们国内的专家们绝不会让他们看笑话，一年不行，咱们就是五年，五年不行那就十年，既然咱们能坚持八年抗战，难道为了个航空动机就不能闷头熬出来？我就真不信，没有下苦功夫弄不出来的东西！”

    总后长一番话说得可谓是掷地有声，说真的，如果柏毅不是清楚中国在航空动机方面的走得那些弯路，真的会每个毛孔张开，热血沸腾的不要不要的，可事实上却是，从最基本的涡喷5，到一路仿制的涡喷6、涡喷7、涡喷13……

    中国最初的航空动机道路走的时候是苏联一对一的单一型号展之路，即单独的机型配属单独的航空动机，尽管培养的一大批航空动机的研队伍，但也造成了资源消耗巨大，展思路不明，毫无继承展可言。

    这些不利的因素在涡扇6动机研制当中集中的暴露出来，以至于整个过程在保守与追新之间反反复复，加之整体战略不明，导致一路磕磕绊绊，最终在配套机型下马之后，也就不了了之，黯然下马。

    直至9o年代，中国也没有逃离战略不明的桎梏，尽管当时已经上马“昆仑”涡扇动机项目，但依然是对英国“斯贝”涡扇动机的仿制项目，而且还是为“飞豹”配套的一机一型的结果，即便如此其命运还是一波三折。

    至于为歼—1o配套的自主现型，却因为种种原因无奈下马，最后不得已只能转向购买俄罗斯的a1—31f涡扇动机，直到21世纪1o年代，中国才在无数次的经验教训中摸索出一套航空动机的展战略，而后才丢掉仿制的拐棍，真正的具备独立自主的研能力。

    正因为知道中国这一路磕磕绊绊的展历程，柏毅没有被总后长的一番铿锵有力的话语搞得激昂澎湃，反而是皱了皱眉头，轻声的问了句：“那……下个型号怎么办？”

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