第531章 挣脱束缚 (第2/3页)

行制空任务的能力反到不如F-5A。

    要知道，F-5A的空战性能本来就非常糟糕。

    那么，按照华夏海军需求开发的F-1，能够满足海外用户的需求吗？

    至少，除了美国海军之外，没有一家客户购买了F-5，出口的主要是F-5A，连F-5B都找到了海外用户。

    毫无疑问，针对华夏海军开发的F-1，在国际市场上的表现未必会好到哪里去。

    也许能够找到几家用户，但是销量不会太大。

    当然，在海军型的F-1的基础上，开发一种专门用于出口的空军型，不是做不到，而是代价太大。

    要知道，F-5与F-5A的相似性不到百分之六十。

    可见，开发两种型号的F-1，设计成本实在是太大了。

    此外，由舰到陆的战斗机，真正做到畅销的也就只有几十年前的F-4。

    在此之后，F-14仅有一个海外用户，也就是巴列维时期的伊朗。

    至于被美军吹上天的F/A-18系列，虽然找到了几个买家，但是销量很少，根本无法跟同时期的空军战斗机相比。

    此外，这里面还有一个问题。

    首先研制海军舰载型的F-1，还是首先研制出口型的F-1？

    显然，必须得有个先后，或者说主次的问题。

    只要存在被海军采购的可能，那么首先研制的就肯定是舰载型，然后在舰载型的基础上发展出口型。

    问题很明显，即出口型F-1的研制工作肯定会大幅度延迟，也许要拖上十几年。

    等到十几年之后，在F-1终于可以出口的时候，美国或许已经开始出售F-22A，而华夏也会拿出J-20。

    到那时，还需要出口型的F-1吗？

    由此可见，拖累了F-1项目的，其实就是对海军抱的希望。

    现在，海军把目光转向了舰载型的J-20，反到等于给F-1松绑了，让F-1的研发团队能够全力以赴的向海外市场进军。

    更重要的是，F-1成为了一种较为单纯的出口型战斗机。

    之前，所有因为自用而存在的限制，现在都没有了。

    简单的说，

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