第534章 市场定位 (第3/3页)

设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能塞进更多的燃油。

    关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。

    在这一点设计上，jf-的减重幅度不会低于千克。

    此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。

    综合而言，跟f-a相比，在同等性能指标下，jf-的减重幅度超过了一吨！

    要知道，当初美国设计师为了给f-减重，那可是敲破了脑袋。

    这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。

    正是通过在减重上取得的巨大成功，jf-才能够用基本型的s-，达到不亚于f-a的飞行性能。

    等到专门为jf-研制的大推力发动机问世，就必然超越f-a。

    其实，只是基本型的jf-，就已经在很多方面超越了f-a。

    比如，最大飞行速度达到马赫，跟j-与f-a持平，最大过载-g到g，超过了f-b与f-，千克内挂弹药时的作战半径为千米，超过了f-a，最大升限达到了米，超过f-a。

    可以说，这些指标，甚至不比f-a差多少。

    由此，jf-也是第一种真正意义上的第四代中型制空战斗机。

    其实，这也正是巴基斯坦、沙特等国看中jf-，愿意为jf-砸钱的关键所在。

    为什么？

    这些国家，对第四代战斗机的主要要求就是制空，而不是去轰炸地面目标。

    如果需要执行打击任务，完全可以动用数量众多的三代机。

    因为暂时无法获得第四代重型制空战斗机，所以第四代中型制空战斗机，成为了这些国家的首选机型。

    显然，f-a绝对不是合格的制空战斗机。

    也许对付三代机，f-a靠隐身优势能够做到游刃有余，但是在对付四代机的时候，其拙劣的机动性能，就是致命的缺陷。

    那么，在只能采购少量四代机的时候，大部分国家首先考虑的肯定是制空型，而不是多用途型。

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