第537章 下下之策 (第3/3页)

天也就购买100架。

    也就是说，明确的海外订单，总共也就00多架。

    算上美军采购的，在复产之后，F-22的产量肯定不会超过600架，也许500架出头。

    产量这么少，一条生产线都喂不饱！

    此外，把恢复生产线，改进设计的费用全都算上，按照600架的产量计算，每一架的前期分摊价格就超过了1亿美元！

    要知道，F-5A的目标分摊价才000万！

    可以说，如此高昂的前期分摊价就能把绝大部分国家挡在门外。

    事实上，连美军都玩不起。

    要不然，F-22A复产的事情说了十几年，为什么一直没有启动？

    就算成功复产，又能如何？

    保守估计，F-22A在复产之后的售价绝对不会低于5亿美元。

    这是个什么概念？

    相当于到4架F-5A了。

    如果JF-0能够把售价控制在1.2亿到1.5亿美元之间，就仅相当于其四分之一。

    显然，JF-0就算是中型战斗机，性能比不过重型战斗机，四比一的数量优势，也足够弥补性能上的差距了。

    关键是，JF-0也是四代机，与F-22A相比，不存在代差。

    说得更直接一点，F-15的性能再强，其作战效率也不可能是F-16的四倍，甚至不到两倍。

    可见，哪怕F-22A复产了，在打价格战的时候，也未必是JF-0的对手。

    更何况，对很多并不富裕的国家来说，那是肯定买不起F-22A，能够买几架JF-0就非常不错了。

    显然，要打价格战，F-22A肯定是错误选择。

    其实美国根本没有一种能够跟JF-0竞争的战斗机，因为在价格上根本就做不到那么便宜。

    不管是F-22A，还是研制制空版的F-5A都存在价格降不下来的问题。

    从这个角度来看，美国人拿重启F-22A生产线来做文章，其实是得不偿失，或者说掉进了华夏挖的坑里。

    为什么这么说？

    这里，跟JF-0的研制单位，以及为什么要在这个时候推出JF-0有着很大的，甚至可疑说是至关重要的关系。

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