第569章 截击 (第2/3页)

，这也是没得选择的选择。

    因为俄罗斯不肯向巴基斯坦提供发动机，所以出口给巴基斯坦的jf-20全都配备华夏生产的ws-10。

    当然，华夏的j-10d使用的也是ws-10。

    为了打开巴基斯坦的市场，也为了照顾巴基斯坦的特殊需求，这些jf-20使用的是最新式的ws-10b。

    理论上，这种发动机的加力推力能达到144千牛。

    在第三代大推力发动机中，已经不算低了。

    问题是，jf-20的重量同样不低。

    在配备了有源相控阵雷达，以及众多的电子设备之后，jf-20在携带4枚导弹与半油时的空战重量达到了14吨。

    也就是说，即便配备ws-10b，jf-20的空战推重比也才勉强超过1。

    这个性能，在同代战斗机中算不上优秀。

    其实，甚至连j-10a都比不上。

    当然，跟早期型的f-16a相比，差距就更远了。

    所幸的是，印度空军的f-16e也是一样。

    虽然f-16是第一种按照能量机动理论设计的战斗机，一向以机动性出名，敏捷性甚至超过了f-15，但是在发展到f-16cd的时候，增加的大量设备，已经让这种战斗机变得极为笨拙。

    其实，后期的f-16都是多用途战斗机，不再是空优战斗机。

    出售给印度的f-16ef也是如此。

    此外，印度采购f-16ef，是要取代ig-27与“美洲虎”等中型攻击机，而不是用来取代制空战斗机。

    这些f-16ef全都是多用途型号。

    理论上，f-16ef依然有很强的空战能力，实际上，却不怎么样。

    最典型的，其实就是背部的两具保型油箱。

    保型油箱能够在不严重降低飞行品质的情况下，大幅度提高战斗机的航程，但是肯定会降低战斗机的机动性。

    说白了，只是结构死重就有几百千克。

    当初，巴基斯坦在采购jf-20的时候，也提出希望华夏能够设计保型油箱，以此提高战斗机的航程。

    只是，在综合考虑之后，巴基斯坦空军最终放弃了这个要求。

    很简单，带上保型油箱，jf-20的机动性会变得更加糟糕，而由此增加的几百千米航程却没有多少实战意义。

    相对于jf-

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