第二十六章 汽车工业（1） (第3/3页)

周香君等人好好的商量商量，这样才能够作出最终的决定。

    因为听了韩秘书长的这个电话，这一天陈志华也没有了做其他事情的心情，他一整天都泡再了网路上，查阅着相关的资料。看了很久，陈志华终于对一汽和红旗的事情有了一定地了解。

    近年来，汽车工业和我国的家电、个人电脑和手机等许多行业由合资陆续转入自主开发相反，，不但合资没有减少，反而原来没有合资的汽车厂，也纷纷和外商合资，东风汽车和一汽等大汽车工业集团更加是已经从轿车发展到全行业进行合资，还自诩是全方位开放，我国汽车工业百分之九十已经走上了和外商合资的轨道。

    从表面上看，合资之后中国的汽车工业迅速投产，国家有了税收，企业有了利润，不用太费劲汽车工业就开始繁荣起来，特别是企业领导人和职工工资增加了，于是皆大欢喜。可是实际上，国家为了鼓励国内汽车工业地发展，采取了非常优惠的税收政策，无形中其实国家的税收是减少了的，而国家买公车、老百姓买车多花了高出国际市场价格百分之几十的冤枉钱（注：广州本田，在我国生产的雅阁轿车，售价高达30万，折合390万日元，高出日本国内价格六成左右），都流入了合资企业里面。在合资企业里面，收益的大头却都被合资的外方拿走，并且外方除了利润分成外，还有高额的技术转让、零部件实验、设计更改开发费、散件、设备进口费，外方人员高额工资等额外收入，所以行内都有句话就是：外方是老板，我方只是打工者。

    按照网路上得到的信息，2003年我国生产了202万辆轿车，以90％合资生产，平均每辆20万计，销售额约为3640亿元，平均利润率按20％计算，利润达到727亿元，我方分得其中的363亿，根据保守估计外方的各种利润是我方的三倍，一年就拿走1100亿元，所以有些外企合资不到几年，就把所有投资收回去了……日本的跨国公司原来只愿意卖车给我国，看到合资的油水这么大，于是纷纷就进来和我们国家的汽车企业合资。

    合资原本是为了向外国企业学习先进的技术和管理经验，然后再自主进行研发，可是东风、一汽在这方面却并没有达到这个目的，反而是有点迷失在眼前那利益里面，一味的强调每年的利润报表，毫无民族汽车工业的责任感。因此，中国汽车工业引进合资近20年，却没有像日、韩一样培养起自主品牌和自主开发能力。

    一汽的前任掌门竺延风也不知道什么原因突然退出了一汽，这引起了很多人的猜测，不过陈志华却觉得竺延风尽管在短短的几年里面给一汽带来了极大的利润，也对一汽作出了诸多的贡献，但是在汽车工业核心技术的自主研发方面，却完全没有建树，这是他失去位置的重要原因。在2003年10月的东京车展上，日产的总裁卡罗斯.戈恩曾经表示：“合资企业的中方伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”只从这一个小插曲就可以看出中方在汽车技术研发方面的薄弱。

    “一汽掌门走了麦城，现在国家又有意把红旗放出来，政府看来是要花大力度想振兴国内的汽车产业了。”陈志华开始有点明白国家的想法，毕竟汽车制造技术的先进与否可以说是一个国家工业水平高低的重要标志，“其实在国内像奇瑞、吉利、长城和比迪亚等汽车品牌也是有着一定的自主研发能力的，只是技术力量还比较薄弱，还需要得到消费者的更多关注和支持，看来国家是想用红旗来牵这个头了。”

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