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白银兑换率,以及铁路造价及舰艇价格 (第1/3页)
我也查了一些资料,我认为法郎兑换英镑1:16.5法郎兑换美元1:5依据如下1
“美国在南北战争之后行的5美元鹰徽金币和英国的沙弗林金币(sovereign,合3o先令或1.5英镑)价值均接近25法郎,因此两国提出以法国行25法郎金币的方式同拉丁货币同盟建立联系,但这一建议被担心货币重铸成本的法国拒绝”
美元兑换白银1:1.25
“例如在美國,獨立後以美元作貨幣單位。在1873年之前,一“美元”按法例可被兌換成24.o6克白銀,即大約相等於一枚西班牙銀圓。因為美國政府甚少鑄造一美圓的硬幣,因此在南北戰爭前,西班牙銀圓一直是主要流通的貨幣之一,各銀行亦多以西班牙銀圓作儲備。而在十九世紀末美國放棄銀本位以前,美國鑄幣局所鑄造的二十五仙及十仙輔幣,俱是按照美元法定含銀量的四份一及十份一而造成。”
‘白银一两为31.25克‘考虑到贬值因素,大约为1;1。25
法郎兑马克大约1:1。25
卢森堡大公国随1839年4月18日伦敦协定获得独立。该国采用法郎作为计算货币,币值用与荷兰盾的比价表示(1法郎=47.25分)。卢森堡1842年加入德意志关税联盟,联盟基本文件(德累斯顿货币公约)的一项间接后果正是取消法郎及十进制。面对居民的抗议,大公国当局于847年4月,利用关税联盟协定展期的机会,废除了德累期顿公约。
1848年12月2o日的一项法律正式确定,卢森堡法郎取代荷兰盾,充当该国的计算货币。但各项支付仍用塔勒进行(1塔勒=3.75法郎),1876年后又改用马克(1马克=1.25法郎)。第一批法郎铸币于1852年1月问世,面值较低(2.5生丁和1o生丁),总流通量十分有限(15万法郎)。
白银兑日元大约1:1.5左右
没有太大依据根据甲午赔款
白银兑英镑兑美元兑法郎兑马克
1:o.25:1.25:6.25:1
唐胥铁路,1881年6月9日开建,英国工程师金达主持修建,采用英国铁路1435亳米的轨距,枕木是产自当地的半圆形榆木,用附近采集的石灰石铺成路基。使用的是每码重3o磅的钢轨,铁路全长9.7公里,没有隧道和桥梁,5个月建成。
在商议铁路的轨距时,出于降低造价考虑,唐廷枢主张建762毫米的窄轨,金达主张采用1435亳米的轨距(4英尺8英寸的英国标准轨距)。李鸿章权衡再三,接受了金达的意见。中国铁路得以顺利与世界铁路“接轨”。每英里造价3ooo英镑。
战舰造价相关:
“英国“不屈”(Inf1exib1e)战舰。
19o5年英国海军部递交预算报告,该年英国下院通过了建造3艘这种新式战舰的“19o6年海军预算”,并正式命名为“无敌”号(hmsInvincib1e),其它2艘分别命名为“不屈”号(hmsInf1exib1e)和“不挠”(hmsIndomitab1e)号。最初,仍将它们划归装甲巡洋舰,直到1912年,为了区别于后者,这类战舰被重新定义为“战列巡洋舰”。(出自英语“Batt1ecruiser”,最早由费舍尔提出概念,后来形成专用名词“Batt1e-cruiser”或“Batt1ecruiser”习惯上翻译成“战列巡洋舰”。)
“不屈”号于19o6年2月5日在布朗公司的克莱德本船厂开工,于次年6月26日下水,19o8年1o月服役;“不挠”号于19o6年3月1日在费尔弗雷德造船公司的高文船厂开工,次年3月16日下水,19o8年6月服役。
“无敌”号于19o6年4月2日,在阿姆斯特朗公司的艾尔斯维克船厂开工建造,次年4月14日下水,19o9年3月服役。英国海军部为了避免在军火制造方面出现独家垄断局面,将3艘“无敌”级(即包括“英弗来息白”)分别交由不同公司制造。在“无敌”号下水之前,艾尔斯维克船厂转而建造“贝勒洛丰”级(Beherophon)“无畏舰”——“壮丽”号(hmssuperb),这造成“无敌”号工期相应放缓,最后反而成为3艘同级舰中最晚建成服役的1艘。按当时价格,该舰造价共计1,752,ooo英镑,单位成本约1o1.6英镑/吨,仅比“无畏”号战列舰低不到2%
无敌级(19o5~19o7年预算)
19o5年预算:不屈(Inf1exib1e),不挠(Indomitab1e)
19o6年预算:无敌(Invinnetbsp; 建造周期19o6,2~19o9,3
全长/型宽/吃水172.8/23.9/8.o米
标准/满载排水量1742o/2o135吨
锅炉/主机数量31/4台
最大输出功率正常41ooo马力/过载46ooo马力
最大航正常25节/过载26.6节
最大续航力6o2o海里/15节3ooo海里/25节
主炮数量12英寸8门
副炮数量4英寸16门
鱼雷射管18英寸5具
主装甲带(艏/舯/艉)最大厚度4/6/3英寸
水密舱隔板厚度6~7英寸
水平装甲板最大厚度2.5英寸
炮塔(面/边/顶/炮座)7/4/4/7英寸
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