第九卷 盛世卷 第三十一节 厚积以待薄发 (第2/3页)

致的研究。

    燃气轮机地工作过程是压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气。随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气地作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加到能独立运行后，起动机才脱开。

    燃气初温和压气机的压缩比是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。经过赵刚的提醒，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃.+.达12oo左右，航空燃气轮机地过

    燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合，成为研究组最关键的研究方向。

    燃烧室和透平不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用基和基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。

    这一点十二十世纪

    无法解决的，不过这些对于赵刚来说却并不困难，要名字就是“造钢“。制造这种方高温的材料可是他的拿手好戏，以前是因为没必要，现在的话自然要把绝活拿出来了。

    随着空气动力学的展，在世界最大的风洞里面，研究组掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而提前出现了效率达85％的轴流式压气机。

    与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受6oo以上高温的合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。

    于是在经过了三年研制，付出了上千万元经费之后，终于制成了两千马力的燃气轮机，效率达18%。从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅展。随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。

    然后，在赵刚的提示下，研究组又开始分为两个方向，一个方向继续提高燃气轮机的功率以及推重比（也就是单位重量下动机的最大功率），另外一个方向就是研究燃气－蒸汽轮机联合循环。

    燃气－蒸汽轮机联合循环，是把燃气轮机和蒸气轮机这两种按不同热力循环工作的

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