第十卷 而战称霸卷 第七十四节 驼峰航线 上 (第3/3页)

 由于运输力有限，负责这条航线运输调度的交通部次长龙志祥于1917年7月9日表示>..运”，并且不惜一切代价保住“驼峰航线”，可是驼峰航线的运输量仍然不乐观。

    711日，驼峰空运队成立，起初只配备了空军调拨来的35o大型运输机，说明空军方面低估了“驼峰空运”的困难，高估了空军的运输能力。空军开始承诺每月运输物资5oo，结果，12只达到28o，至4o6吨，17日又降至

    面对这种情况赵刚表示了不满，而交通部次长龙志祥则质疑继续向通过驼峰航线提供战争物资的必要性，并无视赵刚的指示，于17拒绝继续履行驼峰航线总管的职责。

    赵刚对此极为气愤，马上利用了自己的职权，直接免去了交通部次长龙志祥的职务，并亲自担任驼峰航线的总指挥，声称如果哪个部门的头头准备换个地方的话，尽可以找驼峰的麻烦，他会第一时间撤掉这个人的职位，并且宣布任命某一个不知名的交通部职员为驼峰的副指挥，这个人名叫铁残，之前默默无名，被破格提拔之后感激涕零，上任之后马上宣布自己亲自坐一次驼峰航线的飞机。

    72o，铁残从昆明机场出，乘坐中国航空公司的飞机飞往巴基斯坦的的汀江，一架空军运输机同时起飞。抵达昆明机场时，铁残一看，那架空军运输机早已不见了踪影。原来，空军驾驶员飞越“驼峰”时，见天气不好，便半途而废，飞回汀江基地，铁残为此十分尴尬。

    721日，他在面见赵刚的时候，谈及自己在汀江基地的见闻：“目前每一飞机只有一班飞行人员，人员疾病、假期皆无补充准备。汀江有飞机场一处，凡空军运输机、民间飞机，皆用此机场，故不能再有疏散地位，而大型运输机不得不停放在跑道上。此外，此项空航之驾驶员，皆非有经验人才，故其精神虽嘉，实际上还不能指望，空军没有把优秀的飞行员给我。”颇有些自我解嘲、自我开脱的意味。

    1917年7月的“驼峰空运”很不理想，整月运输8732吨战远低于当时的作战要求。个中原因，十分复杂，固然有美国军火分配局的不积极等因素，更重要的恐怕还是条件的局限。据驼峰航线指挥部测算，经“驼峰”运输5ooo吨物资的必备5o4架飞机，275名机组人员，34oo名地勤人员，空运线两端各5座机场，每座机场能够容纳运输机。此外，在汀江和云南，要储备大量的航空汽油和飞机零部件，要建设复杂的导航装置和空袭警报系统，要部署足够的保护航线的空军力量。所有这些，都成为制约空运的不利因素。

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