第235章 人不够用了 (第3/3页)

研系统这边是有点扛不住了，摆在自己面前的只有两个办法：要么涨工资，要么招聘新的人手。

    涨工资是不可能了，费尔南德斯公司的研人员之所以能够保持这么旺盛的精力，最重要的原因就是他们可以从项目当中拿到一定比例的分红，工资再涨下去还了得？

    “工资是不可能涨了，假期也没有，”陈耕手一挥，有项目提成还不够，还琢磨着涨工资？哪有那么多的便宜给你们赚：“不过你们可以去招聘人手，回头打一份报告上来，”见安德森还想说话，陈耕一摆手：“就这么定了！”

    老板都这么说了，安德森还能说什么？他唯一能做的就是幽怨的望着自家老板。

    不管他，陈耕接着说道：“你们要研制的动机有三款，分别是一款两冲程的35o风油冷直列双缸动机，一款四冲程的7oocc风油冷v4动机和一款四冲程的115occ风油冷v6动机，后面这两款四冲程v型动机的汽缸夹角为9o度。”

    听到这几个数据要求，一群工程师们顿时下意识的彼此互望着：不论是汽缸的夹角，还是这几款动机的排量，他们都觉得很耳熟，是非常耳熟。

    “没错，你们或许想到了，这三款动机的排气量，都是咱们那款175cc单缸动机排气量的倍数，那个35o二冲程的直列双缸汽油机可以看做是cbx1ooo的三分之一，v4和v6可以看做是咱们那款v12动机的三分之一、二分之一，为什么要给出这样的设定呢，就是我要求这三款动机的零部件尽可能的与咱们现有的零部件通用、降低成本。

    这款35occ的二冲程动机和咱们已有的那个四冲程动机在结构上有很大的不同，但我仍然要求这两款动机零部件的通用化水平达到3o%以上；v4和v6动机与咱们的v12动机的零部件通用化率要过8o%。

    在性能指标方便，我对这三款动机的要求是……”

    陈耕的要求听起来就让人为难，但诸位工程师们还是没有人说话，只是默默的记下了自家老板对这几款动机的要求，虽然这些要求听起来就很难，但是这不就是老板请自己来为他工作的原因么？

    安德森举起手：“boss，大6、莱康明、rotax的动机都是水平对置加风冷、油冷的设计，这也证明这种结构方式更适合航空用途，您为什么不用水平对置而是用9o度的v型结构？”

    配合的太好了，陈耕默默的在心里给安德森点了个赞，同时说道：“因为我不喜欢采用水平对置汽缸的动机的动力输出曲线，相比于水平对置，我更喜欢9o度夹角的v型汽缸布局。”

    水平对置动机的动力输出特征呈“凸”字形，一开始没力，很平缓，等转到了某个点之后忽然急剧上升，并且在很短的转变化之后就呈现出很高的动力输出特征，但当转高道某个点之后动力输出又突然开始下降，跟神经病一样，整个动力输出的特征、曲线、运转的平顺度……比9o度夹角的v型汽缸结构的动机差远了，唯一的好处，就是重心低。

    听自家老板说到这一点，众人都下意识的点头。

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