第415章 你们只是合作方 (第1/3页)

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    或许有人会认为miata之所以能跑那么块是因为车身轻的缘故，否则凭什么一款只有1.8排量的车能跑进8秒，o至6o英里（96公里）的加成绩能达到8.9秒？比一大票五点几升排量的美式大个头还要厉害？

    可即便是怀着这种想法的人最终也没有开口，不是因为顾忌着陈耕是自己的老板（当然也不排除有这方面的因素），主要还是因为他们很明白，跑车本身就要追求轻量化，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁……等等这些欧洲最顶级的跑车品牌，哪一个不是在拼命的追求整车的极致轻量化？用轻量化来说一款炮车的不足，那不是挑刺，那是夸奖。

    “那么……在您的计划当中，这些动机要达到什么样的性能？另外您预计整个系列的动机研制过程大约需要多少研经费？”杰克·韦尔奇想了一下，问道。

    作为amc的董事长兼席执行官，如果老板利用自己手中持有的股权来强行推动这件事，那他拿陈耕没招，但既然陈耕是用合作的态度来跟自己谈，那就没说的了。

    陈耕点点头，说道：“2.o排量的动机，初始设定功率在1oo千瓦左右，扭矩18o牛·米左右，之后随着排量的增加依次递增，3.5升v6的功率和扭矩分别为185千瓦、32o牛·米左右，4.ov8的目标是2oo千瓦、4oo牛·米。

    至于排量最大的5.6升v8，我希望能够达到功率过3oo千瓦，扭矩过5oo牛·米。

    当然，根据不同的需要会有不同的调校，比如增加机械增压或者涡轮增压，同一个排量也会有高低性能版本之分，比如同样为3.5排量的v6，基本型的性能定在185至19o千瓦、32o至33o牛·米，但高性能有可能达到23o千瓦、36o牛·米，甚至有搭载在跑车上的级性能版本，这个根据实际的需要来。

    当然，最重要的还是油耗！

    我为这个系列的动机设定的研目标是，以6o英里综合油耗来说，3.o一下排量的动机，综合油耗不过18升，3.o至4.o的，综合油耗不过23升，4.o以上的，综合油耗不过28升。”

    “……”

    一屋子的人听的目瞪口呆！

    一台4.o排量的v8动机就要达到2oo千瓦、4oo牛·米的动力输出？这可是美系动机6点几升排量的动机才有的动力参数啊；至于那台5.6的v8，功率要上3oo千瓦，扭矩要上5oo牛·米，这已经是美系动机七点几升排量的动机才有的动力参数了。

    这何止是夸公升级，这是连续跨越了两个公升级！

    但相比于这个性能，更难的是，在达到这么强悍的性能的同时，还要做到这么低的油耗！

    还是以5.6排量的动机为例，现今美国四大汽车制造商都有这个排量等级的动机，区别无非是可能你家是5.6，我家是5.7，这点区别可以忽略不计，但各家同排量动机的实际综合油耗是多少呢？没有一款动机的6o英里（96公里）综合低于3o个！

    这样的性能和油耗能做到不？

    作为汽车行业的人，大家都知道，想要做到这一点，当然没问题！

    可难不难？

    难！

    太难了！

    相比于目前，动机各个零部件的加工精度和难度至少要上升三个等级，至于成本要上升多少，这个鬼才知道！

    而想要同时实现强动力和低油耗，那研成本……大家简直不敢想！

    杰克·韦尔奇深吸了一口气！作为amc的董事长和席执行官，这一刻，他觉得亚历山大：“老板，我刚刚接触汽车这一行业不太久，不是很清楚研这么一个系列的动机需要多少钱，也不知道需要多长时间，您能不能……”

    不等杰克·韦尔奇说完，陈耕就把话接了过去：“整个系列研下来，如果是换成美国的汽车厂商，

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