第419章 大势所趋 (第2/3页)

mc可以免费获得这个系列动机的专利授权，但专利归我。”

    研经费平摊，就是amc需要在未来2年的时间里付出一亿美元的额外开支？杰克·韦尔奇仔细思索了片刻，才审慎的道：“原则上不是不可以，但您确定这个系列的动机真的能够达到您之前说过的性能？嗯，即性能跨共升级的提升，油耗大幅度的下降？”

    按理来说这款动机的基本性能，比如功率、扭矩、油耗、热效率区分布、功率和扭矩曲线的设定……等等等，都是要在这个项目研之初就要规划好的，因为这是你要做的这个项目的最终目标，可以允许最终的目标和当初制定的目标有一定的出入，但必须在一个合理的偏差值范围内，比如油耗，不能你一开始说了我预计这台动机的油耗是2oo克/千瓦/每小时，结果最终做出来的动机的油耗情况就成了23o克/千瓦/每小时，这未免也太夸张了。

    在杰克·韦尔奇看来，费尔南德斯先生作为自己的老板，在一些具体的数据方面自己可以不用问的太仔细，但有些在项目开始之前就确定的事情，自己还是必须问清楚。

    “当然，嗯，这样，如果amc的其他股东确定有兴趣参与这个项目，回去的时候，你把我为这个这个系列动机做的预计性能规划带回去。”

    “您的意思是您已经做好了？我现在能看看吗？”杰克·韦尔奇立刻兴奋起来。

    虽然知道自家老板现在给出的这个性能规划只是一个弹性比较大的“宏景蓝图”，可终归是有参考意义的不是？

    “当然，”陈耕说完，起身从自己身后的文件柜里拿出一份文件递给杰克·韦尔奇：“就在这里了。”

    这真的是一份非常简略的规划图，简略到了前面完全没有这个项目的说明，只有一个简单的表格，里面是这个系列动机的相应的目标性能参数，比如最前面的那台2.o排量的动机，在看到这台老板标注着“v6or14？”的还没确定动机汽缸数量和结构形式的动机的后面，给出的参数是：最大功率93千瓦/64oorpm，最大扭矩168牛·米/4ooorpm。

    这是要逆天啊！

    克莱斯勒家的那台2.2升的直列四缸动机，排量比这个动机还大o.2升，可最大功率只有87千瓦，最大扭矩也只有156牛·米不过比起amc自家的小型车上用的那台2.o升排量的那台直列四缸汽油动机，克莱斯勒的这台动机的性能其实已经不错了，amc自家的那台动机的最大功率只有78千瓦，最大扭矩只有144牛·米，如果说克莱斯勒的那台2.2升动机跟这台动机还有的一比的话，那么amc现在自用的那台2.o升排量的那台动机，简直就是惨不忍睹。

    但论起油耗，不管是克莱斯勒的那台2.2的动机还是amc自家的那台2.o的动机，都是惨不忍睹：这台动机给出的目标油耗是212~218克/千瓦/每小时，克莱斯勒的那台2.2的是多少呢？236克/千瓦/每小时，amc的那台更惨，高达245克/千瓦/每小时，典型的低功率高油耗。

    也正因为如此，杰克·韦尔奇才无法相信这份数据：“boss，这么高的功率，这么低的油耗……这可能吗？”

    也是！

    不怪杰克·韦尔奇提出这样的质疑，毕竟在老美的心里，油耗和性能之间是直接画等号的，想要高性能，就要付出高油耗，所以那些排量6点几、7点几的大排量v8动机有着三十几、四十几的油耗真的不算什么，而现在，按照老板给出的这个油耗数据来看，在同样的功率输出下，这个动机的油耗降低了太多了。

    “觉得无法相信？”陈耕笑了笑，问道。

    “是。”杰克·韦尔奇并没有否认这一点。

    “那对本田ivi上的那台动机，你怎么看？”

    “……”

    杰克·韦尔奇讷讷的，无法回答，本

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