第35章 将两台直6拼成一台V12 (第3/3页)

什么？！用两台直列六缸的动机拼成一台V形十二缸的动机？！

    从理论上来说这么做当然没问题，一台V6动机可以看做是两台直列三缸动机在共用一根曲轴之后拼凑而成的，一台V8动机可以看做是两台直列四缸动机拼凑而成的，前者甚至甚至与后者共用相同的中缸、活塞、连杆、气门以及凸轮轴组件。

    反过来，V12砍掉两个汽缸变成V1o，V1o再砍掉两个汽缸变成V8，本田把飞度上的那台1.5L的直列四缸汽油机砍掉了两个汽缸，剩下的两个汽缸给搬到了摩托车上就成了nc75o系列摩托车的动力，这在技术上也完全解释的通，所谓活塞式内燃机，无非就是对汽缸的排列组合嘛。

    可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向两台直列六缸动机拼成一台V12动机，可不是嘴皮子随便动动就可以的，虽然技术上行的通，可其中的技术难点多的简直数不清，最简单的一点，如何让这两组汽缸能够完美的协调运作？这就需要一根设计科学的曲轴，这根曲轴应该怎么设计？这里面的道道可就多了去了……

    正因为川本信彦是本田技研工业株式会社的F1引擎研总工程师，他才知道费尔南德斯说的这件事有多么难，他瞠目结舌的望着陈耕好一会，才努力选择着措辞：“费尔南德斯先生，我不是怀疑您在汽车方面的水平，但或许您将动机想的太简单了……虽然理论上来说您的设想是可行的，但从技术的角度来说这很难，非常非常难……”

    用两台直列六缸动机拼凑成一台V12动机啊，川本信彦想都没敢真想过，这简直是疯了，他誓，如果费尔南德斯是自己手下的人，他一定会一顿狠狠的耳光将这个混蛋给打醒。

    “我知道这很难，”陈耕点点头，并不否认这一点，这也没什么好否认的，因为这确实就是非常非常难：“不过这是我的决定，成功与否都是我的事，川本先生，对吗？”

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    ps：将两台动机拼成一台，这个不是千年杜撰，英国有家叫Radica1的、专注生产轻量化竞技型赛车作坊式小厂，用两台铃木gsx-13ooR“隼”摩托车的1.3L 直列四缸水冷动机，进行扩缸、打磨并重造，重新编写ecu程序，铸造成一台2.8升V8动机，让两台原本能够在98oorpm爆出175匹马力的1.3L直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在1o5oorpm输出46o匹马力的小怪兽。

    这台V8引擎的干重仅为88公斤，有着民用自然吸气动机最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：5.22马力每公斤，英国佬将这台用铃木“隼”摩托车动机改造的V8动机命名为Rpe 2.8 L Rpx V8，并用这款动机打造一辆赛车：Radica1 sR8和升级版的Radica1 sR8 Lm。

    Radica1 sR8两兄弟是纽伯格林北环可合法上路最量产车的记录保持者，Radicam/h，Radica1 sR8的度则为：6分55秒，平均时179公里每小时，后面跟着一票的级跑车如保时捷918、兰博基尼Lp57o-4、东瀛神车日产“战神”gT-R、道奇挑战者sTR V1o以及保时捷gT2 Rs等……

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