第六十六章 未来变速器的方向 二更求支持 (第3/3页)

非常成熟的，而且也一直是自动变器里面的主流，目前市面上的主流是4at，也就是有4个档位的液压变器。

    他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的乐趣。

    不过在后世金小强重生的时候，基本已经普及到了6at手自一体变器了，甚至有一些豪华车已经开始使用8at,甚至是1oat的手自一体变器了。

    而对于民用版本的6at的手自一体变器就已经足够了，它的换挡顿挫感小，而且油耗也小，基本可以和纯手动变器相媲美，唯一的缺点就是成本稍微偏高，配备在低价位上的车子上对厂商而言，有点不太好定价。

    而所谓的dsg就是双离合变器，这一款未来最为理想的变器的展方向，其实也就是使用两组离合器来控制档位选择。

    当汽车处于第一档位工作的时候，第二档位已经处于预备状态，当车子的度，或者是动机的输出功率达到一定的峰值的时候，其他的档位齿轮自动闭合，而一档的离合器会自动打开，同时激活二档。

    这样就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。

    当然就在金小强重生之前，这个双离合变器也是有着相当的难题没有突破，比如由于都市行车停停走走，由于双离合长期有一组离合器处于待机状态，会造成变箱过热，甚至起火，磨损加剧。

    并且二档抖车，波箱积灰等等问题，一直没能得到妥善的解决。

    所以虽然dsg会成为未来的主流变器的展方向，可是就最近的十几年而言，还是液压变器，也就是at变箱最合适金小强的选择。

    而金小强目前就已经划出了一张目前比较主流的4at的变器的图纸出来，当然山寨了日本爱信的4at变箱，不过也是做了一些改进的。

    毕竟十年后的4at可是比现在的4at，多多少少都有着一些改变的。

    其实在at变器上，最出色的有两家一家是德国的zf公司，他的液压变器在做的确实是好，但是成本也要高，所以一般都匹配在宝马，奔驰，奥迪这样相对比较高端的车型上。

    而爱信的4at，这要平民化的多，大多数都匹配在比较日常的民用车上，丰田，马自达，欧宝等都采用爱信的4at。

    也正是因为这平民化，和成本控制的问题，金小强才选择了这款爱信的4at来山寨。

    而与此同时，在工厂里丁伟忠和杨定伟，基本已经把那款mq25o的变器的生产流程和工艺，基本总结完毕了。

    短短几个月的时间，‘设计’了三款动机，和两款变器，还提出了cvvt和dvvt的技术的原理，也就是消息还没布，要是布出去，金小强肯定就会立刻成为天朝汽车业的名人啦！

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