第一百六十八章 直列4vs v6【二更求月票】 (第1/3页)

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    这样的争论和分歧，其实在任何一家汽车公司的研究中心都会有，面对同样的问题的时候，很多工程师们都会有自己不同的看法。

    而这些看法，往往会成为一家公司未来展的重要方向，如果出现在迭绎错误，那么公司就会走入研的误区，这样会给公司带来难以估量的后果。

    对于刘红老爷子，和李囘君铝两人的观点，其实金小强心中早已有了定论。

    李囘君铭的观点没错，未来的汽车展方向，就是小排量，大北半，节能减排，而刘老爷子的想法也没错，如果想要成为真正的重工业方面的钒楚，那么公司就不能只钻研小排量汽车的动机，应该将一定的资源和人力投入到重刑化的研究方面。

    这样的将企业多元化来囘经营，才可以最低谁度的降低，公司做大做强之后，说要面临的盈利和运营的风险。

    毕竟如果你只做一端，那么就不可能将公司做大做强，如果做得的这一瑞行业，因为某些因素的影响，不能够产生足够的利润的时候，那么公司就会面临盈利困难，甚至亏投倒闭的风险，所以多元化经营是未来公司屐的必经之路。

    其实在金小强看来，刘老爷子和李启铝的观点，都没有错误只不过是两人友钻牛宿尖，太较真了，才会寻成这样的待局。

    他将要心椎出的这教车，是作为公司未来的中高端产品的主打来推出的，目前他已经赋予了这款车漂亮的外形，那么就必须要赋予他一颗强缝的心脏。

    而作为中高端的车型你如果不止大排量的动机，那是不行的！这是定论！

    动机麸木展到今天，很多东西欠家都已达成共识，比如轿车动机的排量和气缸数量的关系。出升以下的动机一般都是4缸，弧奶一般是6缸，奶以上则大多采用vc甚至v口的设计。但万升左古的机器是用4缸还是6缸好呢？这个问题就值得探付一下了。

    就万升左古的轿车动机而言，目前的晨趋势的确是直列4缸机比v型6缸机更受青暖。因为对家用车来说，经济xing、可靠xing永远是压囘倒囘一囘切的xing能。

    重型卡车的杂油机最大功率转只有不到2ooopm而高xing能跑车的动机可以拉到7ooopm以上两者都屑于高动机。为什么呢？因为动机工程师区分高和低动机的标准是沽家平均运行度，而非转遮，这个……指标比动机转更能徘量机器的负拷水平。

    由于直列微机的缸径和行程都大于同等排量的v型6缸机，因此，同样负荷下，它的转更低。比如说马自达睿翼的隙动机的沼家行程是旧～～～～，而同为2.5日产天簌vo25采用v6设计活囘塞行程只有乃弧～～：当活寨平均度达到1o/时（一般这个度下的燃油经济xing比较好）……马自达睿翼的动机转只有3ooopm，而天簌的已经达到了4oopm：显然马自达睿翼的投计更符合大多数人的日常开车习惯。

    当然着只是各对普通的家用轿车和

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