第三百五十二章 奥迪a1+美国队长 (第3/3页)

绵软的动力，想提？根本没门！

    但是后来的那款经过福特的工程师精心调校的1酌三缸，比昭m盯动机，如果你这样对待他，他回馈给你的却绝对不会是上述那样的表现。

    这款一点零的三缸动机的反馈，简直可以用爆裂来形容，在从他的那副弱小的体格上联想一番，很容易就会让人想起，美国著名的漫画英雄，美国队长！

    起步比较一般，在飞25oo

    转的时候，就可以达到1oo

    马力的功率输出，45oo

    转的峰值功率，可以达到1匆马力的功率输出，如牛米的扭矩输出，这样的数据，已经完全不亚于普通自然吸气动机，24

    或者是251

    排量的动机的表现了。

    当初福特公布这款动机的数据的时候，金小强唯一的感觉，就是这个家伙，简直就是个怪胎，在诸多的小排量动机里，这家伙完全就是人类里的人的表现。

    要知道，那年头，大众也不过才刚刚公布了12tsq的动机而已，可是大众的1才刘的数据，在这款动机的面前，完全就只能是被抽耳光的表现。

    大众所公布的一系列的神机，什么14tsq么12tsq给这款动机提鞋都不配！

    不过这款动机也并不是没有缺陷，先就涡轮而言，大家都知道，动机的涡轮增压器，都有涡轮迟滞效应。

    一般在汽车刚刚动的时候，在低转，或者是怠的情况下，动机的转不足，所以排气量不够，这样一来涡轮就不能够介入安动机的工作，给动机提供动力。

    而这款动机是1o排量的三缸机型，排量本来就少，所以即便是配合质量更小的轻质涡轮，也很难会减少涡轮迟滞效应。

    本来在金小强攻克了tvs样的机械增压神器之后，这样的涡轮迟滞效应，在他看来，已经完全不是问题。

    可是～c这样的神器，用在这样的小排量动机上，在金小强看来实在是有点浪费。

    还好原来的福特方面的工程师，已经解决了这个问题，他们给这台动机配置的双**式凸轮轴可变气门正时技术，完全可以攻克这个难题。

    也就是将可变气门技术给转接到了负责进排气门的凸轮轴上面，进行精确的进排气控制，来控制进排气的量，来控制驱动涡轮的压力。

    而三缸动机所带来的震动和噪音的问题，也被他们用大胆的创新型的飞轮和皮带前置的方法给化解掉了。

    其实早在力11年的时候，福特就公布过这款旧三缸enetbsp;  osst

    的

    技术，不过当时的数据，只不过是峰值1oo

    马力，和1万马力两款，比大众的t姆还略有差距。

    可是后来福特的工程师，又对这款动机进行了调教可改进，等到2o12

    年拿出来的时候，这款动机的最大输出功率就已经上升到的最高18o马力而扭矩也提升到了最高24o牛米！

    一款1姊卜量的动机，完全可以达到凹以上的动力数据，这样的动机，真是想一想都让人感到兴奋啊！（未完待续

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