第五百一十六章 第二代ecoboost的根基 (第2/3页)

什么厂家在车子出厂的时候，一般都会在ecu上面对自己的动机做出一定的上限设定，不会让动机长期的在极端的环境下工作的缘故。

    所以别看有的车子的动机经过调整之后，所能够爆出来的数据，会比较高，但是和真正的v6，或者大大排量动机比起来，他们的缺点就是后劲不足。

    如果在竞的时候，也许他们会在起步阶段有优势，但是一旦进入了僵持阶段，那么他们就会被其他的那种大排量v6或者是v8动机所越。

    这也就是所谓的功率的线性输出，当小排量的4缸动机经过改装，和加装了涡轮之后，他们在动力的爆方面会有一个提高，可是当动机的转以及车子的度达到一定程度之后，就再也难以提高了。

    可是v6和v8的动机则不会这样，装载了这样的动机的车型，也许在起步阶段表现的并不是很突出，但是在后来的直线加阶段，你就会感觉到这样的动机所能够提供的动力是源源不断的，只要你踩油门，那么动力就会随叫随到，而一般在这种时候，小排量的动机，基本已经是处于地板油的状态了，你就是再踩油门，也没有多余的动力可以提供了，因为他的动力已经被压榨到极限了。

    所以这也正是那些记者们，在听到金小强公布这样的数据，感觉异常吃惊的最主要原因，因为在他们看来，这款动机，在3.o1的v6机型里面，已经是一个bug式的存在了。

    和之前他们的那款5.41的v8动机，在目前世界的v8动机领域里面可以傲视群雄一样，这款v6的动机，在目前世界范围内的v6的动机里，也同样是傲视群雄的存在，也许还有一个对手，那就是同样是来至于华阳动力的那款ecoboost的v6动机。

    其他的什么宝马，奔驰的v6动机的数据，要是拿到这款v6动机的面前，同样也都会是黯然失色。

    “请问金先生，在这款动机上，您除了给他加装了最新的级机械增压器，以及进行了轻量化的设计之外，您还采用了什么其他的独到的技术？”

    有一名记者提出了自己的问题，确实这款动机光是从数据上，就已经吸引了大家的注意，大家都想知道，金小强在这款动机，还用了什么其他的手段，来增强这款动机的性能。

    “嗯，我们还是用了能够使动机燃烧比更加经济的缸内直喷技术，这样一来，当这款动机将这几项技术结合在一起之后，这款动机的百公里综合油耗就下降到了每百公里9.5升。。。”

    金小强把百公里油耗公布出来之后，顿时在记者们中间是又一次再度的引起了轰动。

    v6的动机，3.o1的排量，这样的一个大家伙，每百公里的综合油耗，居然只有9.51，你这还是动机吗？

    这年头别说v6动机了，即便是4缸直列动机，想要能够做到每百公里1o升以内的油耗都很困难。

    而且更别说是3.o1排量的动机了，即便是2.41，或者2.51排量的动机的每百公里油耗，达到十二三个都是很正常，并且都算是很不错的成绩了。

    可是你这台3.o1的v6，在刻意爆出那样强大的数据的同时，居然还可以做到不到1o升的每百公里油耗，你这还让不让其他人活了？

    逆天也就算了，可是到处的砸别人的饭碗，你这是要闹哪样啊？

    “我们的级机械增压器是安置于呈9o度直角的v字形的缸体布置的进气歧管处，这样一来，经过增压之后的空气，只需要走很短的路径，就可以进入到气缸里面。近期路径越短，这就意味这油门反应越的灵敏，而且这台动机燃烧效率也会更加的充分，这台动机可以很轻松的达到65oo转每分钟，而在55oo转的时候，就会达到峰值功率333马力。并且我们曾经测试过在一款小型车上面，加装过我们这款动机，结果哪款重量有1.5吨的车型，从o到1oo公里的加，只用了8.5秒。。。”

    

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