第三百七十一章 幻影4000(求月票) (第3/3页)

没有感觉，现在才现，整个后背都已经湿透了，重新切换回了电传操作模式，他开始返回机场。

    该死的动机！

    机场上等待的人群早已经得到消息，都在机场上翘以盼。

    终于，视线里重新看到了那架飞机，马塞尔才放下心来。

    虽然说试飞的过程中，很有可能会生意外，但是，那并不是任何工程师想看到的，摔掉飞机，轻则拖延进度，重则可能导致整个项目夭折。

    飞机滑回了停机坪，重新被拖回了机库中。

    比尔下了飞机，工程师已经开始对飞机进行各种数据测试，准备找出问题所在。

    “比尔，说说在天上的情况。”马塞尔问道。

    “开始的时候很正常，飞机操作敏捷，加装了前可动鸭翼之后，飞行品质相对于原型机有了很大的改观，但是，我们的动机却空中停车了。”比尔说道。

    “动机停车时，你在做什么机动动作？”马塞尔问道。

    “当时正在进行俯冲，准备改出的时候出了意外，幸亏我的高度够，要不然，只能是跳伞了。”比尔说道。

    俯冲，改出，动机停车，马塞尔已经对这次原因有了一个大概的推断，都是53动机惹得祸！

    虽然snea公司公司已经尽力了，研制出来的53动机在76年就已经完全通过了定型，79年开始正式投产，但是，这种单转子的动机，还是有它先天性的不足：容易生喘震！

    航空喷气动机的一个基本原理就是前面是压气机，将迎面吹来的气流压缩，中间通过连杆和后面的涡轮叶片相连接，气流被压缩，进入燃烧室燃烧，生成高温高压气体，推动后面的涡轮叶片，同时向后喷出。

    而为了提高效率，压气机是多级串联的，越向后，压力越高，转应该越快，为了适应这种情况，先进的动机是内外套了两个转子的，分别连接高压压气机和低压压气机，适应不同的状态。这就是双转子动机。再加上中间设放气活门和进口叶片可调，就可以完全避免这种现象。

    但是，53还是单转子的，这样，在进气生急剧变化，比如从俯冲突然拉起时，进气的气流严重偏离了设计工作状态，气体流过时，生严重的气流分离，强烈的涡流几乎堵塞整个叶片通道，气流忽断忽续，就会造成压气机进入喘振状态。

    这就好比给婴儿喂一大勺食物，孩子的嘴一口吃不下就卡住了，动机喘振其实就是进气和压气机的压缩能力不匹配而导致的。

    那么，为什么开始试飞的时候，没有生这种问题呢？

    因为开始的时候，幻影4ooo还没有这么敏捷！前可动鸭翼，让幻影4ooo能够更加快捷地举起脑袋，反而让动机吃不消了。

    这时，工程师分析的数据也出来了，和马塞尔想象的一模一样！

    拥有了更敏捷的机动性，动机反而不给力！

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