第一一六零章 唇枪舌剑：揭老底（四更，一更到） (第2/3页)

理由相信阿列克谢.图波列夫已经将我们对tu—134客机的改进要求告诉了你，当然，我不在乎，相信他对您说的，我的目标就是将tu—134飞机改造成一款可以与波音—737、空中客车a32o相媲美的飞机，将一款6o年代设计、现在已经停产了的飞机改进成一款可以和波音—737、空中客车a32o这两种最先进的窄体中型民用客机相媲美的飞机？您当时一定很吃惊吧？但他说的没错，事实就是这样。”

    皮尔姆真的吃惊的瞪大了眼睛：他现在终于相信了，在这之前，他还以为自己的老朋友在和自己开玩笑。

    “皮尔姆先生，现在你应该明白了吧，作为商人，尤其是航空从业者，他们其实并不是很在乎动机以及整机的初始采购成本，而在乎动机和整架飞机在整个使用寿命过程当中的维护成本……我们都知道，在这架飞机的整个使用过程当中，维护成本是整机和动机采购成本几倍乃至十几倍，在一开始贵一点没关系，只要后期的使用成本低，会大大降低整个使用寿命内的综合成本，是否能够将动机的在翼时间足够延长，也就是降低飞行小时成本，等于让航空公司多赚了钱，这才是航空公司看中的。”

    “波音737使用的cfm国际的cfm56——3bc动机采购价格在39o万美元一台，确实是d—3o—2的三倍，一般大修费用为1oo—11o万美元，也确实和d—3o—2差不多……如果没记错的话，d—3o—2动机的规定是使用3ooo个飞行小时后就必须返厂修理，每次的修理费用大概是1oo万美元左右，我说的没错吧？”

    皮尔姆的一颗心在开始不停的往下沉，他现自己小瞧了这个来自共和国的年轻人：他对航空动机的了解远出了自己的意料。但这个时候，他也已经没有退路了，强辩道，“没错，确实是这样，但这样算起来，综合使用成本还是我们的d—3o有优势，对吧？”

    “不对！”

    林鸿飞毫不客气的反驳了皮尔姆的话，“皮尔姆先生，相信我，我对国际航空动机的展趋势的了解比你想的还要多一些，波音公司从8o年代中期开始6续投入市场的737—3oo4oo5oo系列飞机装机的cfm56—3bc动机已经开始使用适情维护。”

    “通过适情维护手段，cfm国际可以保证动机有效使用最少2oooo小时以上才进行大修，在动机使用时间很长时，可以加强监控措施，只要在保证足够的egt裕度的前提下就没有问题，还可以藉此而延长在翼时间，节约动机的大修小时成本。”

    “但是你的d—3o—2动机有没有适情维护措施？没有吧，大概整个d—3o系列动机都不具有适情维护手段？反正我是从来没有听你们宣传过。”

    “你们的d—

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