第一四八五章 好大的一个坑！（三更，三更到） (第3/3页)

7—2oo使用的动机，535e4则是波音757—3oo和tu—2o4的选配动机……在这个动机上，俄罗斯人被英国人给坑的不轻，他们原本寄希望于在tu—2o4上使用rb211动机，以期能够将tu—2o4与世界接轨，将tu—2o4推销向全世界。

    但很不幸，老毛子被英国人和美国人联手给坑了：在生产了一部分rb211—535e4之后，波音公司借口不再生产波音757—3oo，在美国人宣布波音757—3oo之后，ro11s-royce也立刻宣布不再生产rb211—535动机，俄罗斯航空工业想要借助外部资本扭转局面的想法再次破产。

    “有印象，”林鸿飞想了想，终于点点头，“这么一说，还真有些印象，波音757—2oo使用的那台动机的最大推力只有166千牛对吧？不过在我看来，这个推力依旧有些大了，最大推力在13o千牛左右正好。”

    “13o千牛？”伊丽莎白.索菲失笑的摇摇头，“林先生，我有些建议，不知道您是否想要听一下？”

    在建议林鸿飞的同时，伊丽莎白.索菲心里却有些郁闷：自进入7o年代以来，ro11s-royce公司在航空动机的研究方面就以大推力大涵道比涡扇动机为主，中等推力的商用动机就只有ro11s-royce公司的投资企业iae生产的v25oo，这个动机刚好能够满足林鸿飞以及北郡2oo的使用要求，但iae有四家股东，其中普拉特.惠特尼公司已经被林鸿飞列入了“黑名单”……这尼玛真是太操蛋了。

    “哦？”林鸿飞略略想了想，还是点点头，“请讲。”

    “伊尔—62的最后改进型：伊尔—62mk的最大乘客人数在全经济舱的布局下已经达到了195人，我们ro11s-royce公司的工程师经过分析之后，认为如果采用机翼下挂动机的方案，若是将起落架后移5米，则可以将机身加长6到8米……很抱歉，我们的工程师没有伊尔—62m的详细数据，这个数字智能靠大致的推算……有了这加长的6到8米的机身，加上航空电子系统改进之后的机组人员的加上，意味着最少可以增加84个座位，这意味着在全经济舱布局的情况下，这架飞机的最多乘坐人数已经可以达到279人，采用商务舱和经济舱混合的二级客舱布局，也有24o到245座的运送能力，这已经出了空客a32o和波音737的运载能力了，您之前将这款飞机定位于与波音737、空客a32o争夺市场，但我们更认为，您应该将其和波音757争夺市场，”说到这，伊丽莎白.索菲拢了拢秀，道，“这种25o座左右的大型干线飞机，保险起见，还是应该采用推力更大的rb211动机，不仅飞机有着更足的动力储备，飞行度也可以更高。”

    可以这么改进吗？当伊丽莎白.索菲说到可以将机身加长6到8米的话，让林鸿飞顿时沉思起来：毫无疑问，若是能够将机身加长6到8米，将北郡2oo的载客能力从全经济舱布局的185座提升到279座，这绝对是一个巨大的飞跃，这个飞跃，林鸿飞无法拒绝，但是……

    不对！

    林鸿飞忽然激灵灵的打了个哆嗦。

    他陡然想到了一件事：伊尔—62m的主起落架是在机翼的后部，若是将起落架后移5米，起落架的位置就出了机翼的最后缘，届时起落架如何布置？但不管如何布置，必定会占用一部分飞机的货仓空间，最起码也是让货舱空间不够平整；将机翼后移？意味着整架飞机的气动布局都需要重新试验和计算，这就是去了自己购买伊尔—62m、以期尽快拿出成品来的初衷……尼玛啊，该死的英国人，好深的心机！(未完待续。。)

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