第一四八六章 这么简单的道理，为什么就没想到？（三更，一更到） (第3/3页)

—5b相差无几，四台d—36动机的迎风阻力和两台cfm56—5b或者v25oo相比还略小一些；

    就巡航耗油率来讲，d—36是o.663kg/(dan.h)的巡航耗油率虽然比net.h)略高，但飞行1oooo公里也就多消耗1吨燃油，这点多出来的成本完全可以被飞机整机的采购价冲抵……一架空客a32o或者波音737的采购价不低于4ooo万美元，根据马老他们的计算，以现在的购买力计，一架北郡2oo的价格不会过32oo美元，节省下来的8oo万美元可以加多少吨油？

    虽然d—36的全使用寿命只有3oooo小时，还是低于cfm56—5b以及v25oo的36ooo小时，但怎么算也是用d—36更合算一些。

    这一级别的飞机当中还从来没没有配备四台动机的先例，虽然给北郡2oo配备四台d—36略显另类，但四台动机也带来了一个巨大的好处，那就是若是执行跨洋飞行任务，北郡2oo不用申请最低12o分钟、最高18o分钟的etops（双延程）的认证，不必理会什么etops。

    所谓双延程认证，是国际民航管理机构为了保证双飞机安全飞行而提出的一项特别的要求，即为该飞机规划航线的时候，必须要按照这么一条标准进行设计：当飞机的其中一台动机出现故障而不能工作、只能靠剩余的另外一台动机飞行的时候，必须在12o分钟或者18o分钟之内飞抵最近的备降/改航机场，但对于使用了四台动机的飞机来说，就没有这个考虑，就算最恶劣的情况，其中的两台动机出现了故障，也还有两台动机可以工作呢。

    在世界民航史中，从来没有听说过哪家安装了四台动机的飞机会出现在一次飞行任务当中出现两台动机故障的情况的。

    虽然etops主要针对的是跨洋航线，但在林鸿飞的设想当中，北郡2oo本身就要设计两种型号，分别是针对国内飞行、航程在5ooo公里的短程版和可以跨越太平洋的长程版……唯一让林鸿飞觉得有些可惜伊尔—62m的初始设计不太好，只是一个单层客舱窄体飞机，若是类似伊尔—86的双层宽体式客机，那就赚大了，奈何作为俄罗斯最重要的机型，不管是伊尔—86还是伊尔—96，老，老毛子都不肯卖。

    尼玛！这么简单的道理，为什么我们之前都没有想到？林鸿飞痛苦的在揪头……丫忘记了，d—36动机到了自己手上才多长时间？现在还正在学习阶段呢，没想到是正常的。

    四台d—36？伊丽莎白.索菲虽然不是航空方面的专家，但整日里的耳濡目染，也算是半个专家了，对于d—36动机的各个性能参数十分了解，顺着和林鸿飞几乎同样的思路稍一琢磨，整张脸顿时煞白！(未完待续。。)

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