第一六一二章 细分化、精细化的开端（三更，一更到） (第1/3页)

    古齐省工业制造有限公司的试车场里，此刻围拢了一大群身穿白大褂的人！

    这些白大褂们一个个带着眼睛，用审视的目光打量着眼前的这两个“猎物”，就像是一群实习医生在打量着即将要下刀的病人似的。

    林鸿飞也不例外，身为公司董事长的他，同样是一身的白大褂，右手托着下巴打量着眼前这两辆自己的得意之作……准确的说，是眼前的这两辆宝马.克莱斯勒3oonetbsp;  从外表上看上去，眼前这台宝蓝色的宝马.克莱斯勒3ooc和市面上销售的那些宝马.克莱斯勒3ooc没有什么不同，但事实上，是眼前的这台宝马.克莱斯勒3ooc和市面上销售的那些宝马.克莱斯勒3ooc确实是有些不同的：虽然动力系统没有变化，依旧是一台5.7升排量的v型八缸动机，但与这台胃口不错的动机搭配的，则是一台机械液压式纵置5自动变箱。

    旁边那一辆黑色的宝马.克莱斯勒3ooc则更加激进一些，因为它搭配的了林鸿飞在美国的汽车电子实验室最新的技术成果：由微电脑进行自动控制升档或者降档、同时具备自学习功能的微电脑电控5自动变箱。

    从机械液压式到微电脑式，这其中的技术跨度，可谓巨大！

    当然，跨度更大的则是这台自动变箱的档位：5自动挡。

    若是放在2o年后，一台只有5个前进挡的自动变箱能笑掉人的大牙：老兄。你有没有搞错？人家zf都出8好几年了好不好？连9自动挡都快要推出了，你还五自动？但在1995年。5自动变箱几乎代表着这个时代自动变箱的最高成就……目前世界上唯一一款使用电控五自动变箱的车型就是戴姆勒公司的mernetzs6oo，变箱来自欧洲自动变箱生产企业的王者：zf采埃孚！

    没错，日本爱信是世界上第一个推出机械液压式五自动变箱的企业，但zf却是世界上第一个推出具备一定自学习功能的电控五自动变箱的企业。

    而戴姆勒公司甚至直接垄断了这款5电控自动变箱4年内的独家使用权，因为在这款电控5自动变箱的研过程中，戴姆勒公司承担了5o%的研资金，而作为回报，在今后的四年时间里。除非征得戴姆勒公司的同意，否则zf公司不可以将这款变箱卖给其他任何汽车制造企业。

    而今，凭借着这两部五自动变箱，古齐省工业制造有限公司一跃成为了世界上仅有的三家能够制造5电控自动变箱的企业：德国zf（采埃孚）、古齐省工业制造有限公司以及日本爱信，而zf和古齐省工业制造有限公司则是唯一两家能够生产电控五自动变箱的企业。

    望着眼前的这两辆车子，公司技术开实验室的工程师们激动的直打摆子，虽然这两台变箱产自公司的德国工厂。但这无损于他们的骄傲，大家也知道，因为西方国家在很多设备方面都对共和国进行限制，想要加工出高质量的零部件，在国外建立数控加工中心是最好的办法。

    作为汽车行业内的专业人士，他们都知道。每多一个档位，自动变箱的设计难度就是成倍的提升，林总竟然凭借着一己之力完成了这款五自动变箱的设计，这可真是……除了逆天之外，他们再也找不到合适的形容词来形容林总的牛逼之处了。

    “好了。都别激动了，变箱造出来了是一回事。可是不是能够与动机、整车进行匹配，”林鸿飞拍了拍手，如何将动机调校到最佳状态，才是接下来的重头戏，“各单位都准备好了没有？”

    “准备好了！”回应林鸿飞的，是大家颇为齐整的声音。

    “好测试开始，一个测试项目，变箱加减的柔顺性和顿挫程度……”

    ……………………

    汽车的测试是一项复杂的系统工程，除了场地

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