第三千八百三八章 智能汽车 (第3/3页)

    这种东东呢，那一听就知道很高端，本来原装正品轮胎就挺贵的，再加上芯片什么玩意儿的，这轮胎不是更贵了么？所以售价不是那么高的汽车又要赶潮流弄个胎压监测怎么弄呢？这就有厂商想到了通过别的方法来间接测量——因为胎压不同的时候，轮胎的转实际上也是不同的。于是就有的车子开始通过监测四个轮胎的转，来监测胎压！这样一种相对来说纯软件的计算方法，自然要比加入芯片之类的方法更省钱，至少买轮胎不需要多花钱了不是？除了这种胎压监测之外，现代随着技术的展，行车电脑系统那也慢慢的出现，虽然很多车子的行车电脑系统还很原始，是完全隐藏在后台。连个屏幕都没有，只有在维修人员监测的时候。才能用笔记本电脑连接上来看各种数据的，但是的确这车子里面也开始有电脑记录各种数据了。甚至像是大众那有问题的变箱，也是一种电子化的产物——他们这变箱已经不是纯粹的机械传导变了，是一种有电脑预设方案的变模式。

    简单的说来，就是变箱内置芯片以及软件已经内设了几种变模式，把纯粹的手动变当变成了一种在程序控制下的自动变当。比如说在某种模式之下。动机转达到了设定上限，那就自动往上换一档，就不需要消费者跟开手动档似的再自己换挡，同时这变箱也能弄到手动档，来让驾驶员控制换挡。这么一个东东听起来那就是高科技。的确也是高科技。这玩意儿那以前都是赛车上面用的，到了9o年代那才慢慢尝试的往普通民用汽车上转移，结果21世纪初这大众就想着往普通家用轿车上弄，结果谁知道问题一大片！

    而这么一种变箱的内置软件设定，那肯定是基于他们自己的一个“系统”的，别说这变箱的软件设定不可能基于安卓系统了，就是整个行车电脑的系统，那也不可能基于安卓系统！简单的说来，这就像是程控机床之类的玩意儿，不可能用安卓系统一样，因为大家走的就不是一个路子！安卓这么一个系统，其实就是一个娱乐系统，是面向消费者的，而汽车行车电脑要用的，那是面对机器的，这俩玩意儿本身面对的对象就不一样，怎么可能结合呢？如果硬要让汽车行车电脑用安卓系统，那搞不好效率低好几倍都是有可能的！

    但是正是因为安卓是面对消费者的，所以这智能汽车安全可以把配备了安卓系统的大中控触摸屏变成一种行车电脑对驾驶员展示的前端！没错，就像是123o5之类的平台，后台服务器运行的是一种系统是一种设计，但是前端的网页展示给网民的那是另外一种东西一样，谁说内部运行的和外部展示出来的就要一样了？咱通过一些数据接口把行车电脑的部分数据传输出来，那不就完了么？让驾驶员以及副驾驶位置的乘客，都可以通过中控触摸屏调出来一个窗口显示即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、动机转、车、水温、进气压力、加性能、各种车辆传感器电压等等数据，甚至汽车内部故障的各种代码……这看起来就像是高大上啊！以前这些东西那都是只有维修人员用电脑跟汽车连接之后才能看的到的，现在咱完全可以提前做到让普通车主都能看得到！(未完待续!

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