第八百六十六章 东北大粮仓 (第2/3页)

小的则是最北方的努尔干省但努尔干省盛产木材，其木材产量雄踞全国之冠。努尔干省地理位置最北，作拥整个外兴安岭和部分大兴安岭林区，拥有数量庞大的原始森林，森林覆盖率达到百分之九十。而关外七省的木材产量是全国其他地区木材产量总和的四倍，可以说坐拥关外七省，便是坐在了金山上。

    农林部总长戴传贤和次长邵力夫再向国会做报告的时候，因为粮食产量以及木材产量创下历史性的新高，几度哽咽不能自抑，1o1oo万吨粮食的总产量也足以载入史册尽管有民党的人建议多报一些，然而在王茂如的劝阻下，农林部如实汇报。议员们听得如痴如醉，一个个叫好起来，掌声数次响起，民党议员们将这功劳归咎于自己身上，一个个热泪盈眶。

    唐绍仪请示大总统孙立文，可否将中国粮食产量对外公布，以此来振奋国民士气。孙立文与各总长们经过简单的讨论认为可行，孙立文特许唐绍仪对外布中国粮食产量总数。

    这个数字透露了一个信息，中国正在逐渐消灭饥饿，尽管任重而道远，但是中国正走在正确的道路上。

    国家报告中的数字是不对外公开的，当然，这也议员们的嘴也不是那么严，毕竟五百多位议员谁能保证他们之中没有一两个败类呢。便是王茂如也不能保证所有青促会和民族党议员一个个都如同军情司特工一般嘴严。

    而第二个向国会汇报的是交通部，交通总长马六舟和次长哈尔巴拉报告了民国十一年交通部取得的成就，交通部雇佣民工，修筑了近六千公里的官道，并与外国公司合作，新增了五条铁路总计六百公里长，贯通中国东西的连云港至迪化的连迪铁路正式开始建设，预计十年内能够完工，届时这条总长为三千六百公里。而从另外一条从沈阳经库伦到新疆迪化的沈迪铁路也已经经过了测量，正式开始建设，这条铁路线路为四千二百公里。两条大铁路的建设，讲给中国的经济和国防带来极大的质变。

    如今交通部和北洋政府的交通部不一样了，他们交出了最赚钱交通银行，所有银行都归财政部管理，而财政部则是归国防军管理，所以交通部能够拿得出手的也就是修建铁路。当然铁路是赚钱的，交通部在民国十一年中通过铁路运输赚取了五千七百万银元可是修建基础设施又全都花没了，至于到底是不是真的花没了，民党的人搞不清楚，效忠于王茂如的财政部也不会去查，只是国防部又多了一笔两千万的军费用于国防工业建设的投入。

    相应的，国防部投桃报李，派遣武装警察押送战犯协助交通部修筑铁路与公路，账面上的消耗在暗中都补偿了回来。这些钱的流向在王茂如的实时监控之中，他们全都换做了钢铁和弹药，国防军的坦克、飞机、大炮不断地从各个兵工厂生产出来，很大一部分钱财就是交通部的功

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