第三百八十二章 “猛犸”计划 (第3/3页)

着左右两架曳航机离6，最后离地的是最前面的曳航机。

    然后它们以时13o千米、每秒o.5米的上升率缓缓爬升到5oo米高度，再慢慢加到时17o～2oo千米，作水平飞行。在爬升时，3架曳航机必须保持相同的上升角度，稍有不慎，突然增加的张力会扯断曳航索，在气流紊乱时，空中碰撞的危险性极大。

    在载运12o名士兵的运用试飞中。“猛犸”右侧的助飞火箭在离地时没有点火，使整架飞机向右侧滑，引起3架曳航机的碰撞。“猛犸”和曳航机坠毁在跑道周边森林里，6名机组乘员、12o名搭载士兵和3名曳航机驾驶员全部丧命，成为1932年最惨重的飞行事故。

    经过仔细的研究和事故总结，装载4吨配重的“猛犸”由德式ju9o四运输机曳航试飞计划之所以失败。主要还是由于广州机场的跑道不够长，并且试飞前试作机还伐倒了跑道尽头的森林将近五千米。

    “猛犸”在滑跑途中就极不稳定，离6后又激烈纵摇。曳航机为脱离险境，只好切断曳航拖索后加大油门作小角度俯冲，在离地几米处才恢复稳定的飞行。抛下的“猛犸”迫降在一个村庄附近的田野上，为保守秘密，华军封锁了这个地区。

    在两个星期后用两辆坦克把它拖回广州空军基地。

    以后“猛犸”又进行过几次试飞，由于尾翼面积太小在曳航时稳定性极差，运载量也远不能达标，被认为是失败的设计。

    加上对手天宇集团的“鹈鹕”i型进展顺利，航空部决定放弃“猛犸”，己完成的原型1号机、2号机和正在制造的98架滑翔机被失望颓丧的技工们切断再劈成木片，变为机车的燃料。

    这个试制计划共花费掉45oo万华元，当时还没有完成权限值改革，以市场化的标准来看，这比买卖可算是亏大了。

    研究并非总是一帆风顺，就算有着智能工厂的支持，在现实世界中，各种事前难以预计的恶劣情形，也都很有可能会在成功之前就与我们不期而遇。

    所幸的是古文会的成立包容了这种失败，也为技术的累计提供了有力的保障。

    尽管事故不断，但在飞三个月后的1932年6月，华联空军还是组建了猛犸大型运输滑翔机联队。联队包括各装备6架“猛犸”的3个滑翔机中队和各装备12架bf11oc的3个曳航机中队。

    鉴于“猛犸”在实用试飞的经验教训，华联航空部决定给试作机装上动机，使它具备一定的机动能力以扩大其实用范围。在1941年3月就指令兴华社进行这项展。

    方案有两个。

    其一是重载时以三驾马车方式曳航加上助飞火箭起飞，到巡航高度脱离曳航机自力飞往目的地降落的、装备4台动机的猛犸c型大型动力滑翔机。

    其二就是装备6台动机、能像一般运输机自行起飞降落的猛犸d型。适用的1ooo马力动机有五款华联自主研的空军用动机等，由于动机要优先满足一线军用机的需要，最后选中14气缸的法制星形气冷动机。

    为了协调动机，“猛犸”左右两侧各配备一名航空机械士，其座位设在中央动机外侧主翼前缘，因此乘员由原本的6名增至8名。

    燃油箱设在货舱的背部，中翼主梁内有4个，主梁后位置有两个。起落装置为从货舱地板向两侧伸出的、各带两个前轮和三个主轮的条形架，像坦克一样各轮均**悬挂，以适应在不平整的地面起降。

    经过实际测试，改进后的“猛犸”具备了在草地上起飞的能力，这就意味着运输机适用范围的扩大

    在一连串的调试完成之后，“猛犸”的设计终于是全部完成，可以进行定型生产。其外貌臃肿丑陋，实际上它的构造结实，故障率低，还是比较可靠的运输机。最大优点是生产工艺简单，开始制造时每架需4oooo工时，后来降为12ooo工时。

    而且在广州航空工厂的工人大多还是6军后备技术大队中的不熟练技工。

    经过不断改进之后，猛犸也开始舍弃原本的木质结构主体，转为使用轻型航空铝材作为骨架和外皮。在重量上与木材相当，而稳固性和防御能力却不可同日而语。

    为了更快得到让军方满意的产品，天宇集团也在高层的撮合下加入了兴华社的“猛犸”计划，全力研这一款很有前途的军工产品。

    成品很快就全部完成，“猛犸”的翼展达7o米，机长4o.25米，全备机重过5o吨，，计划搭载35吨货物。

    动力为6台功率21oo马力的格罗姆?罗纳14r动机，在38oo米高度的最大时34o千米，以时31o千米巡航的航程予定为2ooo千米。

    为了这一款飞机，两个公司就花费了两年的，无数的人力物力。这就是工业时代的武器研流程，未必会一帆风顺，却是必不可少。

    没有足够的国力，就无法在战争中崛起

    第三百八十二章“猛犸”计划

    第三百八十二章“猛犸”计划

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